为了深入了解新能源乘用车用电驱动产品的发展趋势，首先介绍了新能源乘用车用电驱动系统中的电机及电机控制器产品总量走势、技术路线、企业竞争格局、产品配套等方面的特点。其次，提出了未来电驱动产业仍是竞争激烈、低附加值的行业，电机及电机控制器呈现高集成化、高可靠性、高压化等新趋势，电驱动企业与产品出海将取得实质进展。最后，对电驱动产业发展提出相关建议，建议电驱动相关企业加强新材料等前沿技术布局以及产品供应的市场策略研究。

数字投影技术的应用推动了汽车大灯的智能化发展。为了探索新一代车灯技术路径，概述了汽车大灯的发展历程，研究了数字投影大灯的现状，对比分析了DLP、Mirco LED和液晶显示3种数字投影大灯技术方案的特点，最后对数组投影大灯的发展趋势进行了展望，以期为相关研究提供参考。

电动汽车的安全可靠性和续驶里程是影响消费者购车决策的重要因素，而电池容量和安全性是衡量电动车可靠性的重要指标。为了提高电动汽车的电池容量和安全可靠性，巩固中国新能源汽车的领先优势，对比了电动汽车液态电池和固态电池的特点，阐述了固态电池优势和技术路线，总结了固态电池技术发展的难点及解决策略，最后分析了固态电池商业化应用产能规划，旨在对相关研究提供参考。

通过对电芯基础材料的发展、不同电芯集成技术对比以及电池包壳体轻量化方案的研究，深入探讨了提升电池包能量密度的技术路径。结果表明，单体电芯能量密度的提升依赖于基础材料科学的重大突破。预计在后锂离子时代，电芯密度有望达到1200 W·h/kg，而短期内，360 W·h/kg电芯密度的半固态电池技术有望率先实现量产，为电动汽车提供更长续驶里程和更高能量效率。此外，提高电芯的集成效率是另一个关键技术。无模组技术（CTP）、电池底盘一体化技术（CTC）和电池车身一体化技术（CTB）等方案，有望将电芯集成率提升至90%，空间利用率提升至70%，从而打破传统设计局限，实现电池包能量密度的显著提升。电池包壳体的轻量化设计同样至关重要，铝合金挤压型材、铝合金一体式压铸、超高强钢辊压和碳纤维复合材料模压等壳体轻量化设计方案，可以在确保电池包性能的前提下有效降低整包质量，从而提高电池包的能量密度。

轻量化是提高新能源汽车续航里程的关键技术之一，确保制造成本轻量化之间的平衡，是各大车企面临的考验。通过收集、整理轻量化制造、装配和设计技术，从车身、内外饰、底盘及三电领域典型零件举例阐述可实现的技术方案。研究认为实现轻量化一般采用轻质材料替代和部件结构优化，其中钢铝混合车身、一体化压铸和零部件集成设计是目前热点，也是实现整车减重技术发展的方向。

为了改善汽车安全性能、为汽车安全性能评估提供有效的数据支撑，深入分析了国家标准GB 39732—2020《汽车事件数据记录系统》对EDR所记录数据的相关要求，对多种工况下不同厂商车型的EDR数据进行符合性判定。结果表明，所有车型对标准GB 39732要求必须记录的数据总体较为完整，但在特殊工况下仍存在数据记录不完善的情况。最后，针对新能源汽车在事故发生时应纳入记录范围的数据提出建议。

新能源汽车一体化压铸技术引领了造车工艺的革新。为了满足新能源汽车对整车轻量化及成本控制的双重需求，阐述了铝合金材料在汽车轻量化进程中的关键作用，分析了铝合金一体化压铸工艺的原理、优劣势及其国内外应用现状，探讨了一体化压铸技术在材料开发和工艺技术方面所面临的挑战，并针对一体化压铸技术发展与应用提出可行性建议，旨在推动铝合金材料在汽车制造中的广泛应用，为汽车行业的轻量化、节能化和环保化提供有力参考。

汽车产业应对碳达峰和碳中和提出了新能源汽车技术路线图，包括车用燃料电池技术路线。在国家政策的激励下，车用燃料电池技术取得了一定进步，但在整体战略环节和技术路线上仍存在不少的挑战和限制，特别是在氢的制备、储运和利用方面，产业瓶颈较多。氨在制备、储运和应用方面具有成熟的产业链，作为无碳燃料应成为汽车产业重要的技术路线选项之一。回顾了国内外新能源汽车产业现状，讨论了氨燃料性质和使用性能，展望了氨能未来，提出了科学规划和深入研究氨能科技的建议，为汽车产业实施新能源战略规划提供一些建议。

为了从整车角度研究新能源乘用汽车起火事故的原因、关键影响因素和失效模式，从用户使用场景出发补充除电池原因外其他导致起火事故的原因，并找到规避方案，对2021~2022年发生的新能源汽车起火事故进行深度分析，总结新能源汽车起火事故发生的用户场景和表面事故原因，并对更深层次的失效模式进行拆解，对一些典型的事故案例进行原因分析，并在设计层面对起火事故的预防进行探讨，提供解决思路，对新能源汽车整车安全的研究方向进行了展望。