轻量化是提高新能源汽车续航里程的关键技术之一，确保制造成本轻量化之间的平衡，是各大车企面临的考验。通过收集、整理轻量化制造、装配和设计技术，从车身、内外饰、底盘及三电领域典型零件举例阐述可实现的技术方案。研究认为实现轻量化一般采用轻质材料替代和部件结构优化，其中钢铝混合车身、一体化压铸和零部件集成设计是目前热点，也是实现整车减重技术发展的方向。

随着汽车智能化与网联化融合发展的需求日益加剧，我国率先提出了车路云一体化系统建设方案，旨在加速车辆智能化与网联化的深度融合与探索。基于系统工程思维，以车路云一体化系统为研究框架，首先探讨了车路云一体化发展的优势，并评估基于应用场景解决现存技术问题的可行性。其次，从车路云一体化系统的网联化技术能力出发，对应用场景进行分类，并结合各国的研究与实践成果，梳理得出网联场景汇总表。然后，分析网联协同智能驾驶的3个发展阶段，基于网联场景汇总表生成配套的功能场景。最终，提出车路云一体化功能场景发展的推进路线，为未来技术的演进与实践提供指导。

电动汽车的安全可靠性和续驶里程是影响消费者购车决策的重要因素，而电池容量和安全性是衡量电动车可靠性的重要指标。为了提高电动汽车的电池容量和安全可靠性，巩固中国新能源汽车的领先优势，对比了电动汽车液态电池和固态电池的特点，阐述了固态电池优势和技术路线，总结了固态电池技术发展的难点及解决策略，最后分析了固态电池商业化应用产能规划，旨在对相关研究提供参考。

同时定位与建图（SLAM）技术是目前研究的热点和难点，是实现无人驾驶的关键技术之一。文中围绕SLAM原理、基本结构、所使用传感器以及地图类型展开介绍，分析各种融合方法的优缺点及适用范围。其次根据采用的融合方法不同，分别介绍了国内外研究现状，并指出其值得肯定和延续的技术以及存在的不足。最后，总结目前多传感器融合无人驾驶SLAM研究的问题，分析研究难点并对未来研究可能的发展方向提出建议，以期为无人驾驶的发展提供参考。

通过对电芯基础材料的发展、不同电芯集成技术对比以及电池包壳体轻量化方案的研究，深入探讨了提升电池包能量密度的技术路径。结果表明，单体电芯能量密度的提升依赖于基础材料科学的重大突破。预计在后锂离子时代，电芯密度有望达到1200 W·h/kg，而短期内，360 W·h/kg电芯密度的半固态电池技术有望率先实现量产，为电动汽车提供更长续驶里程和更高能量效率。此外，提高电芯的集成效率是另一个关键技术。无模组技术（CTP）、电池底盘一体化技术（CTC）和电池车身一体化技术（CTB）等方案，有望将电芯集成率提升至90%，空间利用率提升至70%，从而打破传统设计局限，实现电池包能量密度的显著提升。电池包壳体的轻量化设计同样至关重要，铝合金挤压型材、铝合金一体式压铸、超高强钢辊压和碳纤维复合材料模压等壳体轻量化设计方案，可以在确保电池包性能的前提下有效降低整包质量，从而提高电池包的能量密度。

数字投影技术的应用推动了汽车大灯的智能化发展。为了探索新一代车灯技术路径，概述了汽车大灯的发展历程，研究了数字投影大灯的现状，对比分析了DLP、Mirco LED和液晶显示3种数字投影大灯技术方案的特点，最后对数组投影大灯的发展趋势进行了展望，以期为相关研究提供参考。

线控转向系统是线控底盘系统的重要组成部分，作为线控底盘的关键执行系统，取消了机械连接，转向操作由电信号直接传达，控制方式更加灵活，可实现模块化结构，提高了转向系统与底盘其他子系统的耦合性和控制自由度，是纯电动汽车未来发展的关键技术之一。为了探索纯电动汽车线控转向技术态势情况，为线控转向技术相关的研发单位、企业提供有益的参考，利用专利分析方法，从专利公开态势、专利技术构成等方面梳理了转向策略、集成系统等方面的关键技术点，从宏观、微观角度剖析了纯电动汽车线控转向技术发展现状，同时提出了我国纯电动汽车线控转向领域未来的专利布局重点方向。

为了分析线控转向系统（SBW）在智能驾驶中的关键作用与底盘控制系统集成应用，重点研究了SBW系统的架构与功能，包括全冗余硬件架构及可变传动比功能等，探讨了系统的整车匹配，如可变传动比标定与路感反馈匹配，提出了最优的基础路感反馈功能方案，以及适用于SBW系统可变传动比和路感反馈的整车匹配的流程和方法，为SBW系统发展及工程应用提供技术支持。

为了改善汽车安全性能、为汽车安全性能评估提供有效的数据支撑，深入分析了国家标准GB 39732—2020《汽车事件数据记录系统》对EDR所记录数据的相关要求，对多种工况下不同厂商车型的EDR数据进行符合性判定。结果表明，所有车型对标准GB 39732要求必须记录的数据总体较为完整，但在特殊工况下仍存在数据记录不完善的情况。最后，针对新能源汽车在事故发生时应纳入记录范围的数据提出建议。