针对“零重力”座椅在不同展开角度下的乘员碰撞安全问题开展研究，首先搭建汽车正面碰撞模型，调整座椅角度为标准姿态、零重力坐姿以及在标准姿态基础上将靠背角度调整至120°、150°和180°三种不同姿态，再给模型分别施加40 km/h和56 km/h两种碰撞速度曲线。仿真对比发现：标准姿态下乘员头部、颈部、胸部损伤值最小，零重力姿态下乘员头部、颈部损伤值最大；胸部损伤风险随姿态角度增大而增大，胸部发生压缩变形，肺部最易受到挫伤，其次为肝脏与脾脏。乘员倾斜角度的增加，乘员下潜严重且下肢“二次碰撞”的风险增大。

根据欧洲车辆安全委员会工作标准建立全宽可变形壁障（FWDB）有限元模型，采用英国交通研究实验室台车实验方法进行标定，并使用已经标定验证的移动渐变性可变形壁障（MPDB）有限元模型，分别搭建轿车和某SUV的MPDB工况和FWDB工况碰撞模型进行车辆正面碰撞兼容性研究。计算车型MPDB工况和FWDB工况兼容性评价指标，分析结果发现当前MPDB工况对车辆结构兼容性评价尚有一定的局限，无法评价主吸能结构在垂直及水平方向上的作用，需结合FWDB工况的兼容性评价指标垂直结构相互作用系数（VSI）和水平结构相互作用系数（HSI）进行分析，以更加全面地评价车辆正面碰撞兼容性。

为提升分布式驱动电动车在高速及低附着道路行驶时的横向稳定性，提出分层控制策略：上层为力矩决策层，基于二自由度动力模型设计分层滑模控制器（SMC），优化附加横摆力矩并引入主动后轮转向控制（ARS），同时利用PID控制实现车速跟踪：下层为力矩分配层，根据车轮载荷及路面附着系数优化分配四轮驱动力矩。通过CarSim和Matlab/Simlink联合仿真，验证了在双移线、不同附着度路面及蛇形工况下的控制效果。结果表明，SMC+ARS控制在高速双移线工况下稳定性较高，且在各种附着条件下均优于SMC，同时降低了转弯时的能耗。

基于协同避障导致的车-车斜角碰撞事故场景，分析乘员的离位响应和人体损伤。选取壁障残余车速和碰撞重叠率两个变量，分别设置4种壁障车速度和3种碰撞重叠率，分析乘员因协同避障产生的离位现象以及乘员在碰撞过程中的人体损伤；匹配主动预紧式安全带，分析其对离位乘员的约束效果。结果表明，协同避障会导致乘员产生明显的侧向离位，降低了基础约束系统的保护效果，尤其是针对右倾坐姿乘员，安全带已经完全脱离乘员肩部。从测试矩阵分析结果来看，碰撞重叠率在30%左右时的乘员综合损伤最高；匹配主动安全带的约束系统在协同避障过程中对乘员的离位运动有较好的约束效果，乘员侧向离位明显降低，乘员综合损伤风险下降，但在50%重叠率的碰撞工况中，乘员头部仍有很大损伤风险。

为了对商用车的进气管口噪声进行预测，提出了空压机通路一维仿真模型建立方法，建立空压机-发动机耦合仿真模型，在主要阶次噪声频率点处对噪声频率和噪声幅值进行准确预测，同时对来自空压机和发动机的阶次噪声进行识别。利用耦合模型研究了空压机通路的噪声特点以及在该通路上的降噪措施与效果。结果表明，空压机噪声有着典型的脉冲噪声特点，在处理该种类型的噪声时，不同种类消声器的布置顺序会对最终的消声效果产生明显影响。

通过对智能网联汽车发展过程中国内外法律法规和标准规范的归纳总结，梳理出以智能网联汽车的准入、术语定义、测试体系和事故责任划分4个部分组成的智能网联汽车标准化建设体系。通过标准解读明确了传统汽车向智能网联汽车转型过程中相关法规标准演变历程，以及当前智能网联汽车产业所面临的技术性要求和社会性问题。

为了解决因传统车道保持辅助系统忽略人机交互性所致的人机冲突问题，提出了一种车道保持人机共驾策略。以驾驶员历史横向位置表征驾驶员横向驾驶习惯，根据3σ原则动态划分道路边界，并设计了考虑驾驶员横向驾驶习惯的车道偏离决策模型。同时，根据风险评估值与驾驶员疲劳因子分配辅助驾驶系统的控制权。试验结果表明：所提出的人机共驾策略能够有效避免因疲劳驾驶和驾驶失误导致的车道偏离风险；考虑驾驶员横向驾驶习惯，车道保持辅助系统能够在赋予驾驶员足够自由度的同时，施加适当约束抑制车道偏离，从而有效减少人机冲突，并保证安全性。

为削弱车用同步电机振动噪声，提出了一种组合型转子开槽设计方案及电磁噪声正向优化设计方法。首先，探究了电磁振动噪声产生的机理，基于麦克斯韦张量法和有限元法研究了径向电磁力波时、空分布特性，确定了引起电磁噪声的主要电磁力谐波成分；其次，提出了一种组合型转子开槽改进设计方案，并结合最佳预测元模型和强度帕累托进化算法确定了开槽方案的结构参数最优解；最后，建立了电机电磁仿真模型，并对其线反电动势、齿槽转矩、输出转矩等进行对比评估。结果表明，转子开槽设计可有效抑制空间0阶12f电磁力谐波幅值、改善反电势波形、降低齿槽转矩和转矩脉动，从而降低振动噪声，较原始样机0阶12f电磁力谐波幅值削弱了81.51%，转矩脉动下降了44.98%。

为探究底盘结构中球铰强度对小偏置碰撞的影响，从而提高实际工程应用中仿真模型的精度，采用试验与仿真结合的方法，通过底盘关键零部件材料试验与球头失效试验获得对应材料力学参数，对关键位置球铰强度进行设计，搭建局部台车对底盘零件进行标定来提高分析模型仿真精度。结果表明，球铰强度对小偏置碰撞工况的影响较大，标定后的模型分析结果与试验的一致性较好。