为保障车用锂离子电池的安全运行和健康发展，从锂离子电池的工作机理、失效机制和失效模式3个方面进行了综述。在此基础上，汇总了相应的预防措施，并指出开发计算机失效分析模拟技术、优化锂离子开发方案，以及开发固态锂离子电池对于锂离子电池未来发展具有重要意义。

为有效预估温差发电机的性能并进行结构优化，针对特定的热电模块建立了一维传热模型，针对不同的温差发电机结构建立了三维流场与传热模型，并将2种模型进行耦合以实现对输出功率的直接显示。利用上述模型对4种不同温差发电机结构进行了对比分析，结果表明，在废气温度与流量分别为523 K、0.02 kg/s的条件下，换热器的翅片错位且翅片间距10 mm、张角8°时的输出功率最高，为133 W，相较于换热器翅片整齐排列且无张角的结构，其净输出功率提高了约14%。

为探究欧洲新车评价程序（Euro NCAP）移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞工况中驾驶员右侧小腿伤害超标的主要原因，对假人腿部伤害评价方法进行解析，通过测试结果分析得到造成驾驶员小腿伤害超标的主要原因是腿部受到的弯曲力矩过大。研究腿部伤害机理并对受力过程进行分析，将车辆加速踏板变形量与腿部伤害指标进行关联，结果表明，脚部受到的冲击受加速踏板变形量影响，将导致小腿受到的弯曲力矩过大。

基于柴油/天然气双燃料发动机测试台架试验数据，以发动机扭矩、转速、喷油时刻、喷油压力和天然气替代率、过量空气系数为模型输入参数，以发动机燃油消耗率和CO、NO_x、总烃（THC）排放体积分数和碳烟排放量为模型输出，构建了基于逆向传播（BP）神经网络和遗传算法（GA）优化的GA-BP神经网络的预测模型，并将预测结果与试验值进行对比验证。研究结果表明：GA-BP神经网络模型相比BP神经网络模型具有更好的预测性能；GA-BP神经网络模型对5个输出参数预测的平均绝对百分比误差M_APE均小于6%，并且决定系数R²均大于0.97，模型具有较高的预测精度和泛化能力。

为分析轮胎有效滚动半径和负荷半径特性，利用均匀设计方法，对不同条件下的有效滚动半径、负荷半径进行了试验研究，结果表明，滚动半径、负荷半径受速度、气压、载荷影响的趋势基本一致，影响程度不同；外倾角、侧偏角对有效滚动半径和负荷半径的影响规律不同；随着胎面磨损的增加，滚动半径和负荷半径均减小。采用偏最小二乘回归方法获得了有效滚动半径和负荷半径的回归方程，验证结果表明，回归方程精度较高。

为解决某车型低频路噪过大的问题，利用工作载荷识别的动刚度法，推导出车身侧受力与底盘接附点传递函数、车身接附点传递函数和衬套动刚度参数相关，在此基础上建立了整车路噪仿真模型，进行传递路径贡献分析，识别出扭梁衬套为主要传递路径，通过降低衬套刚度参数改善车身接附点受力，从而降低车内噪声。实车验证结果表明，采用低频低动刚度、高阻尼的液压衬套，可以改善车内低频压耳噪声问题，同时提升冲击余振性能。

针对颠簸路面条件下天窗密封条摩擦异响问题，模拟真实路况向车辆输入载荷信号进行频率响应分析。首先，在车身与天窗之间定义异响评价线（E-Line），针对密封条与天窗间±Z向、±Y向的往复相对运动，通过计算获取每条评价线中Y向、Z向最大相对位移；其次，利用摩擦试验台对密封条与聚氨酯（PU）面进行粘滑试验，获取密封条最小异响位移；最后，通过对比仿真与测试的结果判断是否存在异响风险。结果表明，通过控制天窗与车身相对位移及密封条最小异响位移，可在车辆开发阶段降低密封条摩擦异响风险。

为解决某车型在试装阶段门护板定位销漏水问题，从车门系统的水管理、门护板的定位方式、门护板的密封结构、密封件材料等方面查找原因，获得具体原因是穿过车门钣金定位孔的定位销处于水流量较大的冲击环境中，封堵钣金孔的定位销密封垫块对钣金的压缩量较小，水的重力和冲击力大于密封垫块的密封力，水将密封垫块挤开并沿着密封垫块流到门护板内部。研究了门护板定位销密封件泡沫垫块的受力与形变，增加定位销泡沫垫块的厚度并提高定位销基座对定位销泡沫垫块的支撑率，使得定位销密封垫块对钣金的压缩量增大，保证泡沫垫块的密封力大于水对其的推力，解决了该缺陷，并优化了门护板定位和水管理的设计校核标准。