利用COMSOL软件建立了燃料电池三维模型，研究了工作温度、氧气浓度和膜厚度对燃料电池性能的影响。结果表明：提高工作温度可以提高燃料电池的性能，其适合的工作温度范围为160~180 ℃；提高氧气浓度，燃料电池的输出性能明显提高；增加膜层的厚度会降低燃料电池的输出性能，最佳的膜厚度为20~60 µm。

为解决纯电动乘用车使用空调系统为动力电池冷却时整车空调舒适性下降的问题，结合实际开发项目，根据开发车辆销售目标区域确定用户典型出行链，根据出行链制定纯电动乘用车年日历行驶工况，并采用该工况进行整车台架环境模拟试验，完成车辆一年内在行驶、充电和存放3种状态下电池温度分布情况的统计分析，完成电池循环寿命评估，并分解各工况对电池寿命衰减的影响程度占比，对电池冷却系统控制策略进行优化。结果表明：电池冷却过程中冷却系统介入时长占比大幅下降，整车空调舒适性明显提高。

为探究48 V动力电池热管理性能的有效试验方法，针对某款搭载P0级轻混系统的车型，在不同工况、环境温度、空调模式下，开展48 V电池的热管理性能影响研究试验，结果表明：采用全球轻型汽车测试循环（WLTC）工况验证48 V电池热管理性能最合适；30~50 ℃高温环境下连续进行5个WLTC工况循环即可有效验证48 V电池高温性能，低温-25 ℃环境温度下连续进行8个WLTC工况循环能够有效验证48 V电池低温性能；空调的内、外循环模式对48 V电池热平衡温度影响很大。

通过环境舱与大气暴露试验中光照、温湿度条件以及整车试验结果的对比与分析，开展了DIN 75220《太阳模拟装置中汽车部件的老化试验》对国内典型干湿热气候环境的适用性研究。结果表明：DIN 75220中模拟干热气候环境循环条件的夜间温度高于国内干热气候环境冬季夜间低温环境温度，模拟湿热气候环境循环试验条件的夜间温度、湿度低于国内湿热气候环境夜间温度、湿度；采用DIN 75220开展循环试验600 h，等效于干热大气暴露试验6~7个月，等效于湿热大气暴露试验8~9个月，约能反映大气暴露试验6~9个月出现的约69%的试验问题。

为获得准确的整车簧载质量与非簧载质量，利用汽车簧载部件与非簧载部件的相对运动特性，以不同车身姿态的整车重心高度作为基准，推导计算非簧载质量所需参数，并基于实车重心高度测量结果及其他参数计算相应的非簧载质量，最后通过实车拆解称重获得实际非簧载质量。试验结果表明：非簧载质量计算结果与实测结果接近，证明了该方法的可行性。

对乘用车悬架系统的极限强度台架试验方法开展了研究：首先对比分析了以悬架为试验对象的整车、系统及零部件强度试验的特点；其次，从工况的定义及选择、载荷的加载形式、试验设备以及试验台架工装的设计、试验数据采集及处理方面介绍了悬架极限强度试验的开展方法，并提出对试验结果的评价方式；最后，以实际案例说明悬架系统台架试验与零部件强度台架试验相结合的应用，说明悬架强度台架试验在产品开发中的作用。

为探究不同宽度的轮辋对操纵稳定性的影响，开展轮胎轮廓扫描试验、静态刚度试验和六分力试验，实车操纵稳定性主观评价试验、客观试验，通过对台架的静态试验研究，分析比较了不同宽度轮辋的轮胎静力学特性，通过对比实车操纵稳定性主客观试验，分析比较了轮胎的实际动态表现，探究了相同轮胎在不同宽度的轮毂上安装时，整车操纵稳定性的变化趋势，台架试验结果表明，轮胎安装的轮毂越宽，车辆操纵稳定性越高，实车主客观试验结果也印证了这一点。

为解决某车辆在行驶过程中分动器输入后端盖烧蚀的问题，从润滑能力设计、分动器漏油、润滑油加注量、应急泵故障吸油、润滑油道堵塞、润滑油泵故障等方面分析故障机理，得出故障的主要原因为润滑油加注量不足，导致底部输出齿轮飞溅的油量过少，仅依靠飞溅润滑造成轴承润滑不良，并通过故障复现证明了故障分析定位的准确性。