“双碳”背景下，集成式电驱动桥成为商用车电动化转型的重要路径之一。介绍了商用车集成电驱动桥典型构型和布局，针对商用车细分领域复杂多样问题，分别对客车、轻卡、皮卡以及中重卡应用场景的电驱动桥适用性进行分析。从电机、逆变器以及变速器3个驱动桥核心组成方面，阐述了近年来商用车电驱动桥关键技术取得的研究进展，并对关键技术带来的挑战和前景进行了展望，以期为商用车集成式电驱动桥系统开发和应用推广提供参考。

欧洲新车评价规程（Euro NCAP）是指导消费者选车购车的重要参考，也是引领全球汽车安全技术进步的风向标。深入解读了Euro NCAP测评规程的最新动向，并对最新测评结果进行了对比分析。针对汽车安全防护测评体系划分问题，调研了从安全驾驶、碰撞规避、碰撞防护到碰撞后安全的汽车行驶全流程测评技术研究进展。梳理了当前主流测评体系的测评现状，探讨了主流车型的表现及特点，对我国汽车安全测评体系改进及自主品牌出海战略具有现实指导意义。

为研究汽车零重力座椅乘客的最佳舒适姿态角度和体压分布规律，招募30名被试者开展零重力座椅舒适性主观体验和静态体压分布试验。被试者通过主观体验的方式调整座椅至最舒适的位置，通过相机拍摄记录各被试者在零重力姿态下的舒适性姿势角度，同时利用体压采集设备采集人体与座椅之间的压力分布。通过非参数统计学分析方法分析被试者的性别、百分位及身体质量指数特征参数对人体舒适性姿态角和体压分布的影响规律，结果表明，性别变化仅对臀部角有显著影响；人体百分位变化仅对臀部角、膝盖角和左肩处的平均压力有显著影响；身体质量指数变化仅对靠背左肩处、下背部及靠背整体的平均压力有显著影响。

自主代客泊车系统是集智能驾驶环境感知、决策规划、运动控制技术于一体的综合系统,轨迹规划直接关系到代客泊车停车过程的效率、能耗、安全性和舒适性。为梳理自主泊车轨迹规划技术的发展现状,回顾了泊车技术的发展历程,针对泊车过程中单车轨迹规划问题开展调研,分析了面向自主代客泊车轨迹规划研究的进展。鉴于从单车智能到多车协同的转变展现了更大的系统优化潜力,继而梳理了多车协同轨迹规划的基本方法和研究现状,探讨了泊车场景下的协同规划研究进展及特点。对自主代客泊车轨迹规划的现存问题与未来发展趋势进行了分析和展望。

电动汽车行业迅速发展,车内电磁辐射的剂量评估存在诸多问题亟待解决。阐述了电动汽车电磁辐射研究进展,依据国内外电动汽车辐射研究现状以及国内外电磁辐射暴露限值相关标准,对现行电动汽车电磁辐射标准的异同作了比较,并介绍了电动汽车电磁辐射模拟计算方法,采用模拟计算和实际测量对车内人体电磁辐射暴露剂量进行了评估。对电动汽车电磁辐射的模拟评估、测量评价以及对人体的辐射影响等问题,仍需不断探索和研究。

电动汽车续驶里程在低温下大幅衰减严重影响其在严寒地区的推广应用。针对此行业难题，提出了一种适用于严寒地区的轻型商用电动汽车间接式热泵系统，该系统所采用的五通阀设计实现了系统的高度集成化，能满足低温环境下车辆各子系统的热需求。在此基础上建立了整车热管理系统的一维仿真模型，并通过台架试验进行了模型验证。通过实车环境仓试验，验证了所提出的热管理系统低温性能指标，并与传统PTC系统进行了采暖性能与采暖能耗的对比。结果表明，所提出的热管理系统能满足轻型商用电动汽车低温下的采暖需求，在-5 ℃条件下，平均脚部吹风温度可达到32.3 ℃。相比于传统PTC，热泵系统具有较好的节能效果，能降低50%以上的系统能耗，提升约15%的续驶里程。

为了研究被撞车辆预碰撞阶段制动引发的乘员离位及其对侧碰工况中乘员响应与损伤的影响，采用志愿者试验与CAE仿真相结合的方法，构建了标准姿态侧碰模型、肌肉紧张状态侧碰模型与肌肉放松状态侧碰模型，并针对不同乘员的动态响应与关键损伤指标开展了比对分析。结果表明，制动时肌肉放松状态的志愿者离位量较大，其头部与第一胸椎（T1）最大离位量达到225 mm与145 mm。乘员离位使侧碰工况中假人上半身与侧面约束系统接触形态发生较大变化，假人胸部区域存在脱离侧气囊防护范围的风险。最大头部Y向加速度增加了163.98 m/s²（79.4%），最大腹部压缩量增加了13.53 mm（64.0%）。研究结果有助于后期新型约束系统开发与一体化安全测试。

汽车智能化和网联化的快速发展促进了人工智能技术的探索与商业化应用，但人工智能技术的应用带来的自动驾驶安全风险也日益突显。因此，建立应用人工智能技术的自动驾驶系统安全测试与评估方法，成为平衡技术发展与安全风险的重要基础。从系统安全验证的角度，融合考虑人工智能系统的生命周期、安全要求、验证与确认方法及持续的风险评估和安全分析，提出了一种覆盖设计开发、测试评估、部署和运行3个阶段的安全评估方法。同时，提出了保障系统安全的开发、设计、测试、优化等措施，旨在为应用人工智能技术的自动驾驶系统测试与安全评估方法提供参考。

以2024版C-NCAP评价规程为依据，运用ANSA软件建立某SUV车型前端结构与行人腿部碰撞的有限元模型，利用LS-DYNA软件进行数值模拟计算，并利用试验结果对模型进行了有效性验证。对仿真和试验得到的伤害值进行评估后发现，大腿弯矩和膝部韧带伸长量分别符合2024版C-NCAP的高性能限值，但小腿弯矩T1不符合。由于车辆前端结构的下格栅顶住膝盖部位，占据X向吸能空间，影响前保险杠变形吸能，导致小腿弯矩增加。对结构进行针对性的改进，将吸能泡沫中间位置处的实体结构改为开孔结构，且上端设有小凹槽；将牌照安装点结构的X向高度降低10 mm。结果表明，结构改进后，小腿弯矩T1为265.1 Nm，符合2024版C-NCAP的高性能限值，大腿弯矩和膝部韧带伸长量也都符合2024版C-NCAP的高性能要求。

针对传统通道型电池液冷板压降高和均温性差的问题，采用多目标拓扑优化方法对液冷板进行优化设计。通过试验建立电池产热模型，基于变密度法构建液冷板拓扑优化模型，研究了不同进出口位置布置形式对拓扑优化后液冷板的性能影响，从中优选出性能最佳的液冷板，并将其与传统直通道液冷板对比分析。结果表明，不同进出口位置布置形式下得到的拓扑通道在温度和压降性能方面差异较大，当进出口布置在沿液冷板长边中心对称线时，拓扑优化后的液冷板具有最好的综合性能，其与直通道液冷板相比具有更强的流动换热性能，在入口流量为5 g/s时，最高温度、温度标准差和压降分别下降了1.38%、22.35%和28.36%。这种新型液冷板可为后续电池热管理系统散热设计提供新思路。