为提高整车经济性，提出一种单行星排混联式混合动力系统，并以重型商用牵引车为研究对象，根据动力性指标开展了整车部件关键参数设计，以发动机最优控制为基本原则，制定了整车顶层工作模式及子工作模式的切换规则。最后，利用Simulink编写模式切换策略控制程序，基于Cruise建立整车经济性仿真模型并进行联合仿真，结果表明，采用该混合动力构型的车辆在快运工况和煤炭运输工况下的燃油消耗量均低于传统燃油车。

为提升某款混联式商用车的燃油经济性，提出了综合考虑发动机油耗、行星排机械损失、电机发电/驱动/空转的功率损失、控制器功率损失、机械能与电能换算关系等因素的系统综合效率最优的发动机转速控制策略。建立了混联式动力系统的数学模型和控制模型，并以动力系统效率最高为目标，通过大量数据迭代获得发动机转速和扭矩的最优解。仿真结果表明，与基于发动机效率最优的转速控制策略相比，动力系统综合效率最优的转速控制策略在循环工况下使整车油耗降低了7.9%，最后搭建混联式动力系统台架，验证了控制策略的有效性，且燃油经济性优化效果较为显著。

采用高原台架模拟试验法对一款采用废气再循环（EGR）技术的满足非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值（第四阶段）标准的柴油机进行了高原特性研究，分析了该柴油机随海拔的升高在排放、动力性及燃油经济性方面的变化趋势，进一步探究了EGR技术在高原环境中对性能提升的积极作用，并基于该机型技术特点提出了高原性能优化标定方法，以提升高原动力性。

为降低某牵引车低阻进气系统对驾驶室内噪声的影响，基于模态仿真分析和台架模态测试，建立进气系统模态仿真模型，对影响驾驶室内噪声的进气系统主要阶次噪声进行定位、定频，并利用该模型研究了进气系统进气道总成、空气滤清器总成和底座总成噪声的特点、相应降噪措施及效果，通过精准控制上述主要总成的模态并进行优化设计，有效降低了驾驶室内噪声。

为研究试验场实际道路瞬态风环境气流特性，在实车和道路侧安装风环境参数采集设备，采集了琼海试验场、盐城试验场直线性能路风环境参数，包括风速、偏航角、湍流强度、湍流积分尺度等，分析结果表明，试验场气流特性与仿真环境和风洞实验室的气流特性存在明显差异，试验场风速波动范围为±4 m/s、偏航角波动范围为±5°，满足标准正态分布，湍流强度为2%~10%，湍流积分尺度为2~20 m，脉动风速谱基本满足冯·卡门（von Kármán）湍流谱。

为分析汽车内外饰高温验证中高温环境台架试验与高温适应性实车试验结果的差异，通过对轿车、SUV车型开展高温环境台架试验和实车环境测试，从温度、辐照度、风速方面分析二者的差异，发现主要差异体现在辐照度方面，并提出在环境舱内加装弧形灯架、侧边辐照等方式缩小差异，以提高台架试验的准确性。

为提高动力电池热扩散试验的效率和安全性，基于某热扩散实验室实际数据建立实验室三维模型并开展了气体扩散仿真分析，针对实验室气体扩散效率不高的问题，提出在冷却水池正上方设置双吸气口的改进方案，仿真验证结果表明，与原方案相比，改进方案CO₂浓度峰值降低25%、CO₂气体扩散效率提高22.16%，有效提高了试验效率和安全性。