为解决混合动力汽车动力传动系统耐久试验无法全面覆盖用户使用场景的问题，设计了一种基于车联网数据的用户关联正向开发方法。从用户实际典型使用工况出发，结合传动系统疲劳损伤进行规范组合开发，基于用户实际使用习惯和试验场试验载荷谱，针对将用户使用习惯转化为满足使用寿命要求的整车耐久试验规范开展了研究，确定了车辆试验场耐久试验规范的建立流程，制定了合理有效的混合动力汽车动力传动系统试验规范。

为实现中冷器流场、温度场及结构场的耦合分析，利用计算流体力学（CFD）与热应变测试方法，采用流热固耦合方式对中冷器流场、温度场及应力场进行耦合分析与试验，获得了中冷器流场结构、温度及应力分布情况，分析结果表明，该方法可有效预测中冷器流场和温度场。

为解决道路模拟试验中无法验证转向电控系统的问题，基于汽车道路模拟耐久性试验技术和汽车总线通信原理，提出了一种转向系统道路模拟台架试验方案进行转向系统的精确验证。首先在道路模拟试验台架中搭建转向系统的控制电路，然后使用总线工具软件按照时间顺序输出转向系统控制器控制信号至转向系统，最后，通过转向系统应变和转向盘力矩信号进行试验方案有效性验证。结果表明，该方法可在传统台架有效启动电动助力转向（EPS）系统的转向助力功能。

针对目前国内对机动车智能速度辅助（ISA）系统性能、标准及测试方法研究较少的问题，介绍了ISA系统的工作原理，研究了EU 2021/1958规定的典型测试场景，在此基础上开发了机动车ISA性能测试系统和测试场景，并依据标准完成对某乘用车ISA系统性能的道路验证测试。测试结果表明：该车辆ISA系统符合EU 2021/1958的要求，且车速越高，系统识别限速标志越晚，开发ISA系统时应关注高速条件下系统识别限速标志的灵敏度问题。

为验证自动驾驶车辆智能底盘辅助驾驶系统的协调性、准确性和自动驾驶功能运行的流畅性，提出一种智能底盘辅助驾驶系统控制精度和稳定性测试方法，首先使用CANoe检测了某集成模块化智能底盘的通信协议，然后进行实车协同控制算法功能及性能测试验证，最后开展了直线行驶速度、转弯、转向系统、制动等控制精度测试。结果表明，该智能底盘能够实现±1 km/h的速度控制精度，可正常制动、避障绕行，且转向误差在1°以内，进一步验证了所提出方法的可行性。

为使汽车发电机在车辆不同工况下均能满足供电需求，分析并验证了汽车交流发电机定子总成的参数对发电机额定功率和输出特性的影响，结果表明：在定子铁心尺寸规格不变的情况下，不改变槽满率并减小匝数，可提升额定功率，但低速条件下的输出功率下降；由星形接法改为三角形接法或增加中性点，均能在不改变低速输出功率的情况下提高额定功率；将三相电枢绕组改为六相，几乎不影响额定功率和输出特性，但能使输出电流的纹波峰峰值降低。

针对某1.5 L自然吸气发动机在台架试验过程中出现进气歧管固定支架开裂的问题，开展了原因分析及设计优化。电镜分析结果表明，开裂支架断口处存在疲劳辉纹，经发动机台架振动测试及试验边界排查发现进气歧管远端振动大导致共振是支架开裂的主要原因，将支架材料由SUH409L调整为QT500，并进行了仿真及试验验证，进气歧管支架均未发生开裂现象，确定了方案的有效性。

对4款车用真皮面料的样品进行气味评价，同时采用热脱附-气相色谱-气味嗅辨仪/质谱法（TD-GC/OMS）对气味物质进行测试，分析其主要气味物质的来源。结果表明，真皮面料的气味物质主要来源于加工过程中使用的溶剂、添加剂及相关反应产物，部分源自真皮面料本身的挥发。

为解决基于实车测试的汽车喇叭选型方法存在滞后，影响车型量产进度的问题，提出了一种基于声线跟踪法的汽车喇叭近场声压仿真方法。以某轿车为研究对象，提取车体外表面硬壁板数据，在VAOne软件中建立声线跟踪法求解模型，由逆矩阵模块得到喇叭的声功率，并将喇叭声功率加载到声线跟踪法求解模型计算得到喇叭近场声压。将喇叭近场声压仿真结果与试验结果进行对比，结果表明：应用声线跟踪法计算得到的喇叭近场声压与试验结果吻合度较好，可在车型开发前期为喇叭选型提供依据。