动力电池的集成效率、能量密度指标是影响电动汽车续驶里程提升的关键因素，选用合适的动力电池集成技术不仅能提高电池系统的集成效率和能量密度，还有利于降低整车成本。围绕动力电池系统发展趋势，综述典型式集成、无模组式集成、一体化式集成3种动力电池系统关键集成技术，分别从技术实现、优势及不足、应用趋势方面进行分析，总结出动力电池系统正加速向少件化、一体化集成趋势发展。动力电池系统集成技术突破会给整车带来更好的动力性、经济性、更高的续驶里程及更优的用户驾乘体验。

为提升车辆的音效水平，提出了一种适用于乘用车的新音响系统。基于有限元分析理论建立车辆门板件模型，计算出的车门板件固有频率和模态振型结果作为音响系统改进的重要输入。为了降低模态对音效水平的影响，提出了改进模态共振频率的措施。基于整车座舱空间和心理感知期望水平，制定了23个扬声器的系统改进方案。最后，通过主观评测和客观测试对改装后的目标车型进行评价。通过对比竞品车辆，结果验证了上述方法可显著提升乘用车音效水平，为乘用车音响系统改进提供了参考。

车载语音助手是车内人机交互的一级入口，语音系统在综合场景下的业务处理能力和交互能力极大影响用户体验。阐述一套综合评价模型，对车载语音系统功能进行完全解析、导出竞品实现逻辑和生产中的阶段性评估结果。模型包含一套评估用例数据库，支持103条量化指标计算、15条非量化指标、3个综合指标生成。此外，模型包含全流程的指标分析工具及其它自动化工具。在实际生产应用过程中，该模型与人工评估的误差率约为10%，自动化效率提升约70%。

对于电气化乘用车（内燃机动力、混合动力和纯电驱动），传动系统效率提升是技术研发主线，对实现整车降低能耗至关重要。为了减少各项消耗和损失，从而提升变速器效率，多项效率提升技术得以应用。以一汽集团某型高效自动变速器为例，对自动变速器系统效率损失来源及对应的效率提升技术进行阐述。首先回顾汽车电气化发展趋势，然后探讨自动变速器系统效率损失来源，最后梳理出高效变速器设计方向及提升效率关键技术。

在原辅材料价格尚居高位的背景下，材料定额成本法是乘用车及零部件企业可以采用的一种行之有效的成本管理方法。以乘用车焊装辅助材料的工艺管理为切入点，从定额法的基本原理、辅材管理程序、定额文件制定和管理矛盾环节分析，对生产用辅助材料的定额成本法应用提出了可复制及可实施的措施和建议，以期提升白车身辅助材料定额管理中的实施效率和经济效益。

围绕智能跟车功能综合评价进行了深入分析和研究，构建智能跟车功能综合评价体系。基于智能跟车功能相关测试标准及专著文献，将预计碰撞时间（TTC）、车头时距（THW）、最大加（减）速度、速度、车道线和道路边缘相对距离、加速度变化率和停车距离作为评价参数，应用德尔菲法（Delphi）对各评价参数与安全性和舒适性的相关性进行专家咨询，应用层次分析法（AHP）将安全性与舒适性作为评价准则，建立一套智能跟车功能的综合评价指标体系。构筑客观安全与主观体验相结合的多维度评估模型，为智能跟车功能综合评价提供评价依据。

随着消费者购买第2辆汽车的需求增加，消费者对汽车驾乘舒适性要求也逐渐提高，特别对座椅的乘坐舒适性提出了更高要求。传统汽车座椅系统设计没有全面考虑用户的休息情景，造成后期乘坐体验舒适性差。通过前期传统座椅布置设计分析，制定零重力座椅人机布置要求，校核零重力座椅布置优化设计参数，总结了座椅设计开发优化方法。通过改善零重力座椅的人机参数，增添更多座椅使用模式，确保驾乘人员乘坐舒适并成功应用于整车产品市场。

目前，汽车行业燃料电池发动机普遍实现了-30 ℃启动，且燃料电池汽车冷启动能耗低于锂离子电池电动汽车冷起动能耗。为实现低能耗的快速启动燃料电池汽车，总结和梳理了冷启动技术理论和大量的试验和优化方案。从部件设计布置、管道设计、开关机与吹扫策略、冷启动故障诊断策略和辅助加热方面开展研究，形成了一系列有利于冷启动的软硬件解决方案，并通过台架和车辆测试进行了验证。立足工程应用，通过结构优化、策略开发和故障诊断及保护机制，提升燃料电池发动机可靠性和低温冷启动成功率，降低冷启动失败风险和对系统的损伤。

驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化以及日益严格的汽车安全评价指标对白车身产品开发提出了更高的要求。通过结合某高安全（2021版C-NCAP五星，2020版C-IASI G评价）燃油SUV车型白车身产品开发，围绕MPDB碰撞兼容性和25%偏置碰工况的解决方案及轻量化技术进行了设计研究，找到了一条有效解决路径。试验结果表明解决方案能够满足碰撞兼容性和轻量化要求。

为了保证质子交换膜燃料电池（PEMFC）电堆的输出性能、密封性、可靠性和使用寿命，需要对电堆的封装力和封装结构进行理论计算和设计优化。通过建立PEMFC电堆的等效刚度力学模型及相关经验公式，研究了膜电极组件（MEA）接触电阻、气体扩散层（GDL）孔隙率、电堆密封性和抗冲击性与电堆封装力之间的关系。针对电堆封装力的有限元仿真，研究了基于等效面积和等效刚度的仿真优化方法。最后，阐述了电堆封装结构设计方法和结构优化方法。结果表明，基于等效刚度力学模型和经验公式，可以在较短的时间内完成电堆封装力的理论计算，提高了开发效率。同时，采用有限元仿真方法，可以较为准确和直观地完成电堆封装力的设计优化。采用拓扑优化和封装力自补偿计算方法，提高了电堆封装结构设计的合理性。