针对硅基绝缘栅双极型晶体管（IGBT）难以进一步满足电动汽车高功率密度、低导通损耗、高散热能力等需求的不足，综述了车用碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管（SiC-MOSFET）的最新研究进展。通过总结SiC-MOSFET在电动汽车牵引逆变器、DC/DC电源变换器和车载充电机（OBC）应用场景下的特点，分析了目前车用SiC-MOSFET在成本、可靠性及散热方面的技术挑战，并探讨了其在微型化、先进封装、多芯片集成和成本方面的发展趋势。

为实现汽车集中式域控制器高性能芯片的开关电源的功率损耗计算，分析了金属-氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）的导通和关断过程，对Buck型开关电源的MOSFET损耗进行理论分析及公式推导，针对开关损耗部分进行了实例计算和仿真验证。结果表明，计算结果与仿真结果趋于一致，所提出的方法可为开关电源MOSFET的选型提供参考。

为提高光照变化、模糊、噪声和遮挡等复杂环境下视觉感知系统目标检测模型的性能，基于YOLO 11x模型，结合数据增强方法，分析了目标检测模型在不同复杂环境下的性能变化情况，结果显示，不同类型的环境干扰对模型性能的影响各有特点，其中高斯噪声和运动模糊的影响较为显著，亮度调整和随机遮挡的影响相对较小。

为提高自动紧急制动（AEB）系统的性能，通过道路交通事故数据分析得出机动车左转条件下电动两轮车迎面行驶发生碰撞事故的频率和伤亡率较高，将该场景归纳为AEB系统的典型应用场景，使用实车参数和传感器自身技术参数搭建PreScan-MATLAB-CarSim主动安全仿真测试模型，通过仿真确定所需传感器及摄像头类型、数量以及合理的紧急制动参数范围，最后，使用驾驶机器人及小型超平承载机器人搭建实车测试场景，完成AEB参数匹配及仿真参数验证，结果表明，该参数满足开发要求。

为有效评估某轮毂电机驱动电动汽车转向节的疲劳寿命，基于实测道路载荷谱开展悬架多体动力学建模与路谱信号的虚拟迭代分析，获得转向节载荷谱输入文件，并结合惯性释放结果、材料应力-寿命曲线（S-N曲线）和Miner线性累积损伤准则对转向节开展疲劳寿命分析，最后进行了转向节疲劳试验。仿真和试验结果均表明：转向节疲劳危险点主要在转向横拉杆和减振器下端连接杆与转向节相连的区域；转向节满足整车行驶16×10⁴ km后不发生疲劳破坏的设计寿命要求。

针对重型车辆车载空调引起的附加油耗和污染物排放问题，分析不同温度条件下重型车辆车载空调开启和关闭对油耗及污染物排放的影响，并基于中国重型商用车辆行驶工况（CHTC）进行了转毂测试，结果表明：高温条件下空调附加油耗为7%左右，较常温条件下空调附加油耗（5%左右）更高；重型车辆质量越大，空调系统对总体油耗的影响越小；空调开启可降低NO_x排放量，且高温条件下的NO_x排放量较常温条件下低；空调开启会造成粒子数量（PN）和CO₂排放量提高。