统计能量分析（SEA）是预测整车高频声学响应的常规工具之一。为了在项目初期阶段依据不同项目组的具体需求，提供满足NVH目标的定制优化方案，提出了一种创新性方法，结合了动态优化、径向基函数（RBF）以及基于模糊决策变量的遗传算法（FDVGA）进行SEA优化，并将车身钣金纳入声学包优化的考虑范围。在实施过程中，利用Python脚本建立了材料密度与声学参数、质量及成本之间的关联模型。通过整合Optimus与VaOne软件，构建了优化设计工作流，并成功执行了优化设计流程，可以在不同的声学性能、质量及成本约束条件下，实现了全局最优设计。该技术已在电动汽车研发领域得到有效应用。

随着新能源车型的广泛普及，电动压缩机噪声逐渐成为电动车噪声的主要来源。为了分析其发声机理，明确其噪声特征和主要传递路径，重点针对电动压缩机噪声中的阶次噪声问题展开研究，基于激励源-路径-响应分析模型并结合工程开发实例，总结电动压缩机噪声识别和优化控制方法。研究结果表明，相比于抑制压缩机起振力水平和优化传递路径隔振能力等传统方法，采用电动压缩机转速避让控制策略控制压缩机一阶轰鸣音更具性价比；通过优化和控制压缩机及散热风扇安装支架隔振能力以降低车内拍频感幅度是控制压缩机散热风扇拍频音的关键；基于声学掩蔽效应原理，可以通过合理增大散热风扇噪声，提升顾客对于电动压缩机电磁噪声的接受阈值。

为了研究基于印制电路板(PCB)设计的电涡流位移传感器结构参数对性能的影响，应用Ansys仿真软件，建立电涡流位移传感器模型，分析传感器的线圈激励频率、线圈与被测目标间隙等参数对系统等效阻抗以及感应电压的影响。根据优化模型制作传感器样机，搭建试验平台，将仿真结果与实测结果进行误差分析，试验结果表明，经优化后的系统在全量程范围内的误差达到±1.5%，验证了模型的准确性和可行性，对电涡流位移传感器的开发应用提供了理论依据。

目前，为了拓宽车顶视野，让乘客更贴近自然，越来越多的新能源车型选择采用无遮阳帘的全景天幕方案。这种设计去除了传统遮阳帘，并寻求新的解决方案来应对天幕玻璃在夏季的隔热、刺眼阳光以及车内倒影等问题。从理论分析和试验对比，深入研究了无遮阳帘天幕在夏季隔热和车内倒影方面的技术优势和缺陷，并提出改善策略。研究结果表明，虽然全景天幕提升了车内的视野和科技感，但在隔热和阳光直射引发的车内倒影问题上仍存在缺陷，提出的改善策略可有效缓解这些问题，为消费者带来更舒适、智能的驾乘体验。

为了分析燃料电池系统输出特性，结合大量参考文献对质子交换膜燃料电池(PEMFC)电堆层级的建模进行综述，梳理了有关质子交换膜燃料电池电堆及系统层级的建模研究现状，总结归纳建模方法和建模目的，阐述了系统建模存在的局限性及发展趋势，对优化PEMFC系统控制策略和输出性能、加快PEMFC工程化运用进程有借鉴意义。

电池管理系统有助于保持汽车动力电池的安全和优良特性，实现状态估计、单体均衡、热管理和故障诊断重要功能。传统的车载设备已不能满足先进电池管理系统对算力、通信的需求，提出基于赛博链(CHAIN)的云端电池管理系统，通过“端、边、云、智”模式实现车云协同，利用分布式计算架构解决算力问题，可以提供基础设施服务（IaaS）、开发平台服务（PaaS）、软件应用服务（SaaS）、数据资源服务（DaaS）4种服务类型。最后总结了该系统可能面临的技术挑战，并展望了其广泛的应用场景。

零部件辐射发射测试时泊车辅助系统控制器在2.625 GHz单频点出现频点超标问题，不符合零部件电磁兼容性（EMC）设计规范要求。为了详细分析问题产生原因，通过对整个测试链路及印刷电路板（PCB）进行远、近场排查分析，最终定位噪声源头为泊车辅助系统控制器内部冗余未应用的千兆以太网时钟信号，该时钟信号通过PCB上断折线形成的无意天线对外辐射，从而导致辐射发射测试超标。通过采用更新软件，关闭该时钟驱动，低成本解决了泊车辅助系统控制器辐射发射超标问题。

针对冗余制动系统选型方法空缺的现状，依据制动系统性能要求，提出了一种冗余制动系统相关零部件包括电机、柱塞泵和电磁阀的设计校核方法。该方法通过汽车动力学理论计算将减速度指标转化为制动液压指标，并通过制动系统的需液量特性将制动液压指标转化为排液量指标，基于响应时间要求将排液量指标转化为流量指标，进而确定电磁阀方案是否满足要求。基于电机和柱塞泵的结构和工作原理搭建冗余制动系统AMESim仿真模型，通过对仿真结果的分析确定电机和柱塞泵方案是否满足要求。根据某车型整车参数和制动器参数，利用该方法进行了冗余制动系统的方案校核，该方法能够为冗余制动系统的方案选型提供支撑。