顶层设计 目标导向 交叉融通 服务未来——国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科建设回顾与展望
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前瞻科技
| 专稿 2023,2(3): 5-20
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2023, 2(3): 5-20
顶层设计 目标导向 交叉融通 服务未来——国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科建设回顾与展望
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作者信息
- 1.国家自然科学基金委员会工程与材料科学部，北京 100085
- 2.同济大学交通运输工程学院，上海 201804
- 3.南京理工大学机械工程学院，南京 210094
王之中，博士，高级工程师。国家自然科学基金委员会工程与材料科学部交通与运载工程学科项目主任。电子信箱：wangzz@nsfc.gov.cn
通信作者:
Top Design, Goal Orientation, Cross and Integration, Perspectiveness: Review and Prospect of the Construction of Transportation and Vehicle Engineering Discipline by the National Natural Science Foundation of China
Affiliations
- 1. Department of Engineering and Materials Sciences, National Natural Science Foundation of China, Beijing 100085, China
- 2. College of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China
- 3. School of Mechanical Engineering, Nanjing University of Science and Technology, Nanjing 210094, China
出版时间: 2023-09-20
doi: 10.3981/j.issn.2097-0781.2023.03.001
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摘要
收起
为服务交通强国战略，国家自然科学基金委员会增设了交通与运载工程学科，2020年学科独立运行。历经近4年，逐步构建了覆盖道路、轨道、水路、航空、航天、管道运输、作业运输、综合与新型交通等交通运输方式（体系）的资助体系，完成了新申请代码体系中各二级代码及下属研究方向的内涵与外延、未来研究热点等的梳理及论证，形成了以交通运输方式为分类导向的申请代码架构优化方案。文章对新的学科架构进行了系统阐述，围绕科学基金的改革，进一步强化“需求牵引，问题导向”，加速成果落地，阐述了学科推动科研范式变革及开展有组织科研的关键举措。
交通与运载工程
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学科资助体系
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学科前沿方向
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有组织科研举措
To serve the national strategy of building China’s strength in transportation, the National Natural Science Foundation of China (NSFC) has added the discipline of transportation and vehicle engineering, which has been independently operated since 2020. After nearly four years of discipline construction, a funding system covering transportation modes (systems) such as roads, railways, waterways, aviation, aerospace, pipeline transportation, operational transportation, and comprehensive and new transportation has been established. The connotation and extension of each secondary code and its subordinate research directions in the new application code system, as well as future research hotspots, have been sorted and demonstrated, forming an optimization plan for the application code architecture based on the classification of transportation modes. This article provides a systematic explanation of the disciplinary framework. Focusing on the reform of the NSFC, this article further strengthens the “demand-driven and problem-oriented” approach, accelerates the implementation of achievements, and elaborates on key measures to promote the transformation of scientific research paradigms and carry out organized scientific research in the transportation and vehicle engineering discipline.
transportation and vehicle engineering
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discipline funding system
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frontier direction of discipline
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organized research initiatives
王之中, 余荣杰, 皮大伟.
顶层设计 目标导向 交叉融通 服务未来——国家自然科学基金委员会交通与运载工程学科建设回顾与展望.
前瞻科技,
2023
, 2
(3)
: 5
-20
.
DOI: 10.3981/j.issn.2097-0781.2023.03.001
Zhizhong WANG, Rongjie YU, Dawei PI.
Top Design, Goal Orientation, Cross and Integration, Perspectiveness: Review and Prospect of the Construction of Transportation and Vehicle Engineering Discipline by the National Natural Science Foundation of China[J].
Science and Technology Foresight,
2023
, 2
(3)
: 5
-20
.
DOI: 10.3981/j.issn.2097-0781.2023.03.001
正文
收起
建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》[1]，统筹推进交通强国建设。
面对全球挑战和科研范式的变革交织，国家自然科学基金委员会坚持“四个面向”，坚持“基础研究是整个科学体系的源头，是所有技术问题的总机关”的战略定位，不断深化科学基金改革，充分发挥科学基金在科技事业发展中的基础性和引领性作用[2-3]。国家自然科学基金委员会工程与材料科学部积极响应交通强国战略，增设交通与运载工程学科，于2020年1月起正式运行，资助交通工程与运载工程领域的基础理论和关键技术研究[4]。
交通与运载工程学科针对道路、轨道、水路、航空、航天、管道运输、作业运输、综合与新型交通等交通运输方式（体系），研究交通参与者、运载工具、交通设施、空间资源、环境与信息等要素构成的系统，以及系统与各要素之间的相互作用和内在规律；研究系统的规划与设计、运行与控制、集成与匹配、运维与管养，实现各种交通运输方式和综合交通系统的安全、经济、高效、节能、环保[2]。
1 交通与运载工程学科资助体系
收起
由于各种交通运输方式处于不同发展阶段，且工程基础不同，未来发展目标不一致，约束条件与评价指标迥异，由此产生的核心科学问题和解决思路千差万别。应当充分尊重各种交通运输方式内涵的差异，并以交通运输方式作为学科管理工作中的基本分类准则。
然而，在学科初创之时，由于对各种交通运输方式内涵差异认知不足，代码体系更多地偏向于对“共性理论”的探讨。内涵与外延不清晰，给申报群体带来极大困惑；分类准则的不合理，无法服务学科管理的需求。2020年8月，学科全面启动了代码和关键词的修订工作，对二级代码及所属研究方向、关键词按各种运输方式内涵特点进行重新梳理和表达。2022年开始启用过渡期代码，原二级代码暂维持不变，研究方向和关键词使用新修订的、按交通运输方式梳理后的形式表达。一线科研工作者反响良好。2023年，在2022年版过渡期代码的基础上，对代码体系做了进一步完善与优化。2024年力争完成新代码体系的全部论证和审定工作，使其尽早正式推出发布。
新代码体系拟设置道路交通工程、地面运载工程、轨道交通与运载工程、水路交通与运载工程、航空交通与航空/航天运载工程、管道运输工程、移动作业装备与作业工程、综合交通/新型交通与新兴交叉技术共8个二级申请代码。
交通工程与运载工程是本学科的两大研究领域。在设置交通工程领域代码时，考虑到道路交通工程方向申报体量大、发展成熟度高，宜单独设立二级申请代码；轨道交通、水路交通、航空交通3个方向，由于系统与运载工具耦合度较高，宜各自与轨道、水路、航空运载工程合并设立二级申请代码；管道运输工程方向发展迅速，对“双碳”目标实现有重要意义，但目前又无完整的学科支撑，宜单独设立二级申请代码。在设置运载工程领域代码时，考虑到地面运载工程方向申报体量大、发展成熟度高，宜单独设立二级申请代码；航空、航天运载工程方向基础存在共性问题，宜合并设立二级申请代码；面向特殊地域、水域及特殊作业需求的共性基础，单独设置移动作业装备与作业工程二级申请代码。
综合交通涉及多种运输方式的衔接、融合与协同，代表交通工程的未来发展方向，具有高度的交叉属性。新型交通与新兴交叉技术以实现跨域（或多栖）交通、突破本交通体系速度极限等为目标，资助新概念及新兴交叉技术推动的运载工具与系统的研究。综合交通/新型交通与新型交叉技术合并设立二级代码。
1.1 道路交通工程
设置道路交通工程二级申请代码。
道路交通工程以道路交通参与者、地面运载工具、道路交通基础设施、空间资源、环境与信息等要素共同构成的道路交通运输系统为研究对象，研究道路交通系统及基础设施规划、设计、运行控制，以及道路交通网络、枢纽与设施、毗连用地与地面交通方式之间的关系；探究各自和相互间的内在规律及其最佳配合方式，以使道路交通系统更加安全、高效、舒适、经济、便捷、低碳以及与环境协调发展。
道路交通工程下设4个研究方向。① 道路交通系统分析方法：探究道路交通系统各要素及其相互作用关系对系统运行的影响规律与效能评估方法；研究道路交通参与者交通行为分析与建模方法，以及将宏观、微观交通流等特性融入道路交通网络规划与设计、运行与控制、安全与环境的共性基础理论和方法；研究数据驱动的交通预测与决策方法，以及宏观、中观、微观交通系统仿真技术，为道路交通系统优化提供基础理论与技术支撑。② 道路交通规划与设计：以系统和设施韧性、服务公平性、可持续为导向，从空间与布局、网络与规模、运行与组织、客运与货运、运维与管养、功能与效能等维度，解析道路交通系统与土地利用的耦合机理，资源的最佳化配置与利用模式；研究道路交通规划、设计及运维的理论、方法与技术，实现道路交通系统资源配置优化和供需平衡目标。③ 道路交通信息与控制：探究不同道路交通设施的交通流状态特征与动态特性、交通流与交通控制要素之间的相互作用关系及其对交通流运行状态和时空演化的影响规律，以提升道路交通系统通行能力、通行效率；以交通安全与服务水平为目标，研究道路交通信息感知、道路交通数据处理、道路交通控制、道路交通运行组织与调度的理论和方法，为道路交通系统安全、有序和畅通提供理论基础与技术支撑。④ 道路交通安全与环境：探究交通系统各要素及其相互作用关系对系统运行安全和环境生态的影响规律；研究道路交通安全保障与环境友好的理论、方法和技术；研究将安全、低碳和环保等特性融入道路交通系统规划、设计、建造、运行全过程的理论与方法，提升道路交通系统的安全保障水平和环境友好品质，实现道路交通系统的安全、舒适和绿色的可持续发展。
道路交通工程的研究热点随着系统供需特征、车辆变革和相关信息技术的发展而变化。研究目标从发展初期的通行能力提升和个体交通安全逐渐转向出行效率、运输效能以及系统的交通安全、应急和韧性等。大数据、网联技术的发展也推动了研究手段与技术路线的变革。以单一系统性能优化为目标的研究需求逐步减弱，多目标、韧性导向的研究成为重点。此外，由于中国城市空间资源强约束、道路交通基础设施增长受限，推动了道路交通空间资源的动态集约利用、系统供需的协同优化等关键技术研究。国家综合立体交通网构建[8]和政府大部制改革趋势推动了交通运输系统全局层面的规划、设计和运行优化等前瞻性基础研究。
1.2 地面运载工程
设置地面运载工程二级申请代码。
地面运载工程面向乘用车辆、商用车辆、特种车辆等地面非轨道运载工具，开展车辆构造与设计、车辆动力学与控制、车辆电子与智能化、车辆测试与评价、车辆运维与服务等方面的基础理论和关键技术研究；面向交通参与者、运载工具、环境与信息等要素构成的复杂运载系统，探索运载系统内诸要素之间的相互作用和内在规律，开展超大件/重载运输、编队运输和无人运输等多车系统总体设计与协同控制技术研究，以实现地面运载过程的高效、安全、可靠、节能和环保。
地面运载工程下设5个研究方向。① 地面运载工具设计：以地面运载工具及其子系统（底盘系统、车身系统、汽车电子与控制系统等）和关键零部件为研究对象，研究地面运载工具概念设计、形态与构型，建立车辆性能指标定义、主客观评价与优化设计方法；研究车辆驱动、动力耦合及传动、转向、悬架、制动等关键子系统的优化和一体化设计；研究多元能源与动力系统匹配设计；研究模块化、电驱动化底盘系统及车辆电子与控制系统；研究车辆气动/造型设计、车身结构及轻量化设计、座舱设计等。重点布局车辆结构-功能-材料-制造的一体化设计与优化研究。② 地面运载工具动力学与控制：以地面车辆系统为研究对象，研究车辆系统的动力学行为，解析驾驶操作行为、多元动力及耦合、轮地关系影响、车辆各子系统（驱动/制动/转向/悬架等）/复合功能模块间的耦合对车辆驱动/制动性能、稳定性、平顺性和能耗等的作用规律，开展车辆动力学参数辨识与状态估计、多动力源协调控制及能量管理、各子系统控制、多子系统/模块协同与集成控制、系统状态监测与诊断、综合特性分析与性能评价。围绕以可重构分布式驱动为代表的新构型车辆，重点开展新概念复合功能模块设计与优化、可变自由度的控制、协同控制、容错控制等新技术的研究。③ 地面车辆智能驾驶：为进一步降低驾驶人的工作负担、提升运载过程的安全性，以辅助驾驶/自动驾驶为目标，面向人、车、路、环境与信息构成的运载系统，开展智能驾驶系统架构设计、人车状态及行驶环境的感知融合技术、驾驶行为预测与风险评估、车辆行为决策、轨迹规划与控制等关键技术研究，长期支持自动驾驶仿真测试与验证技术研究及公共服务平台建设，重点围绕人机共驾、全场景自动驾驶能力的突破、低算力/低通信依赖的智能驾驶车端装备及相关技术等开展布局。④ 多车运输系统设计与控制：围绕超大件/重载运输、编队运输和无人运输等技术需求，探究交通参与者、运载工具、环境与信息等诸要素之间的相互作用和内在规律，研究人/车/路/环境时空状态的观测、理解、重构与预测方法，开展多车运输的总体设计和系统验证、安全运输决策、车辆动力学及多车协同控制研究，实现运输能力、运输效率及运输可靠性的提升。⑤ 地面运载工具测试与评价：围绕地面运载工具功能验证及安全性、可靠性、智能化等性能测试评价，研究适用零部件、总成、整车等不同层级的测试技术、测试工具链及主客观综合评价理论和技术，开展虚拟仿真测试、硬件在环测试、半实物在环测试、整车在环测试、台架动态模拟测试、道路测试关键技术与装备的研究，探索加速测试、极限测试、柔性测试理论与方法。
面向电驱动化所带来的车辆设计技术变革机遇，围绕单车运载能力提升目标，重点布局电驱动重载车辆系统模块化、可扩展构型设计关键技术；围绕单车运动能力拓展目标，重点布局无转向梯形结构约束的新型分布式电驱动底盘构型及可变自由度的多轮协同控制关键技术；围绕复杂运输条件下超大件协同运输效率的革命性提升目标，重点布局超大件/重载道路运输多车系统总体设计与协同控制技术。推动车辆工程领域核心知识体系全面重构与焕新，为未来车辆工程发展奠定新的理论基础。面向车辆自动驾驶技术发展的迫切需求，通过整合既有的仿真测试、硬件在环测试、整车在环测试平台，重点布局自动驾驶边缘测试场景构建、运载工具性能测试关键技术及测试体系构建；多车协同目标下超大件/重载运输的自动驾驶场景构建与车辆性能加速测试；虚实融合的重载运输车/货在线监测平台、数字孪生验证和在线测评技术等研究，持续推进自动驾驶测评公共服务平台建设，加速行业标准制订及自动驾驶单项技术测评体系的完善。
1.3 轨道交通与运载工程
设置轨道交通与运载工程二级申请代码。
面向以钢轨/轨道梁（包括钢轮-钢轨/胶轮-钢梁/胶轮-混凝土梁/悬浮架-轨道梁等）为支承导向、成列运行的轨道运载工具，以及由运载工具、基础设施、交通参与者、环境与信息等诸要素构成的系统，围绕线网规划、系统设计（基础设施、运载工具、牵引供电、通信信号等）、运输管理、列车运行控制、牵引受流与传动、运维保障等方向，重点关注国家综合立体交通多网融合对轨道交通系统所带来的需求变化，开展基础理论和关键技术研究，以保障轨道交通系统的安全、经济、高效、节能、环保运行。
轨道交通与运载工程下设7个研究方向。① 轨道交通规划、设计与管理：以轨道交通基础设施、运载工具、交通参与者及交通环境等共同构成的轨道交通系统为研究对象，围绕交通强国战略需求，开展轨道交通系统分析、轨道交通网络规划、选线与设计、场站/枢纽设计、系统运力资源配置、客/货/行车/应急运输组织、运输服务品质提升等研究，重点关注多网融合条件下的轨道交通规划、设计与管理，以提高轨道交通系统的服务效能。② 轨道交通列控信息与运行控制：以保障轨道交通列车安全、高效、按计划行驶的运行控制系统为研究对象，重点研究轨道交通列控信息感知与传输、列车运行控制、列控系统RAMS（Reliability, Availability, Maintainability, and Safety, 可靠性、可用性、可维护性和安全性）设计与测试验证、列控系统健康管理及风险防控、列车自主运行控制等基础理论和关键技术，以提升轨道交通系统运输效率。③ 轨道交通运行安全与环境：围绕轨道交通基础设施、运载工具、运行环境诸要素之间的相互影响及规律，开展轨道交通列车被动安全与控制、轨道交通系统振动与噪声控制、轨道交通列车运行与自然环境相互作用、轨道交通列车运维/健康管理与风险防控、轨道交通车-隧（管）耦合作用、轨道交通系统韧性提升等方面的研究，以提升轨道交通系统安全性和环境友好性。④ 轨道运载工具结构与设计：围绕轨道运载工具整车系统、车体结构及气动外形、走行部、牵引传动与制动、人因工程与工业设计等，开展整车系统拓扑结构设计、低动力走行部设计及自适应控制、低阻力低噪声气动外形设计、车体结构轻量化、牵引传动与制动系统高功率密度优化等研究，以提升轨道运载工具的运用可靠性与效能。⑤ 轨道运载系统动力作用：为提升轨道运载工具的运动稳定性、行车安全性和运行平稳性，研究轨道运载系统在不同运行边界条件下的列车动力学、空气动力学、弓网动力学、碰撞力学和车-线相互作用行为、影响规律及控制理论和技术。⑥ 轨道交通牵引能源/动力与传动：围绕轨道交通牵引能源/动力与传动系统的能量变（转）换、传输及利用，研究轨道交通弓网稳定受流理论与接触网设计、牵引传动与控制、再生制动能量利用、系统健康管理与智能运维、新型供电技术等，以提升轨道交通系统能量利用率及传动效率。⑦ 轨道基础设施运维：围绕轨道交通基础设施的长期服役，研究轨道交通基础设施状态检测与监测、性能演变与评估、系统运维与保障、灾变防控与应急措施等，以实现轨道交通基础设施性能保持和韧性提升。
聚焦《国家综合立体交通网规划纲要》[8]目标，探索轨道交通-道路交通、轨道交通-航空交通、轨道交通-水路交通融合的新理论与关键技术，推动综合立体交通网建设的实质性进展。开展干线铁路、城际铁路、市域、城轨交通等的轨道交通融合新理论与关键技术研究，服务都市圈经济发展。
客运高速化、货运重载/快捷化是现代轨道交通发展的主要方向。面向高铁的进一步发展，重点布局长期服役过程中高速列车的高舒适性、高安全性及环境友好关键技术，探索轨道交通的极限经济速度，构建时速400 km/h及以上高速铁路技术标准体系，支撑中国高速铁路科技创新能力持续领跑。围绕长编组、大轴重的重载铁路大运量运输需求，开展重载列车纵向冲动控制、重载铁路机车车辆关键部件和线路动态服役性能劣化机理与安全控制等问题研究。同时，围绕高原高寒铁路、跨国铁路、跨海铁路建造需求，开展全寿命周期与绿色设计，布局列车与环境动态相互作用及动力学行为的影响机理研究，创新艰险山区、复杂自然环境下列车防灾减灾新方法与技术，服务重点工程建设。研究列车群组与编队运行新模式、新技术、新装备，提升轨道交通运输效能。研究轨距、动力、信号等不同制式条件下跨国互联互通列车设计理论、方法与技术，服务国家“一带一路”倡议。积极推进轨道交通智能精准运维基础理论和关键技术研究。重点布局新兴轨道运载工具与系统研究，引领新制式轨道交通科技发展。
1.4 水路交通与运载工程
设置水路交通与运载工程二级申请代码。
水路交通与运载工程学科以水路交通参与者、水路运载工具（包括船舶、水下航行器及水上移动平台等）、水路运载货物、水路交通基础设施、水路交通环境与信息等要素共同构成的水运系统为研究对象，研究水运系统在海洋（包括极地）、江河和湖泊等水域的规划与设计、运行与控制、集成与匹配、运维与管养和水路运载工具的设计理论、性能优化、运行控制、安全运维，探究水运系统与各要素之间的相互作用与内在规律，实现水运系统的安全、经济、高效、节能、环保。
水路交通与运载工程下设10个研究方向。① 水路交通系统分析：探索交通运输行为、交通运输状态与交通运输网络的时空演化规律，研究水路交通系统高效运营，以及水路与陆地交通系统协同的理论和方法。② 水路交通系统规划设计与运营：研究水域运网规划、航线设计、船队规划与运营、多港口协同规划与运营、航运公司运营规划、码头系统规划与运营、港口内外作业协同、港航设施布局规划与运维等关键科学和技术问题。③ 水路交通信息与控制：研究水路交通信息采集、传输和处理，水路交通优化控制的理论、方法和技术。④ 水路交通安全保障：探究各类场景下保障系统安全的内部因素和外部条件，构建符合水路交通特征的事故理论，研究提升水路交通系统韧性的方法和技术。⑤ 水路交通环境保护：研究水路交通系统与环境相互作用、污染物产生规律与环境影响机理、污染物排放高精度监测、环境污染损害精细化评估、重大环境污染事件高效应急处置、环境污染协同监管、污染生态修复与治理等关键科学和技术问题。⑥ 水路运载工具与装备设计：解决水路运载工具基础设计、动力学、智能化、运用工程中存在的关键科学及技术问题，研究安全、经济、高效、节能、环保的水路运载工具与装备关键技术。⑦ 水路运载工具可靠性与运维：研究水路运载工具可靠性建模和正向设计、状态监测与故障诊断、故障再现和健康管理、可靠性试验和评估等科学技术问题。⑧ 水路运载工具动力与能源系统：研究动力与能源系统的运行模式和安全准则、动力系统增效与减排、减振降噪等科学技术问题。⑨ 水路运载工具航行控制：研究动力学行为、自动导航定位、任务决策规划、人机协同共驾、测试验证评估等领域的基础科学问题与共性关键技术。⑩ 港口系统与智能装备：研究港口系统设施和智能设备关键技术，探索港口系统的优化和协同、港口设施的规模、能力及布局、港口智能装备设计与建造的新理论、新技术和新方法。
传统的水路交通研究多关注系统运行效率和航行安全，着重探究水运系统各组成部分呈现的宏观特性和演化机理。进入21世纪之后，随着人工智能、互联网、移动通信、大数据、新能源等高新技术在水路交通领域的广泛应用，新一代水路交通系统正在向水路运载工具绿色化智能化、设施数字化、岸基支持可靠化、组织运营韧性化方向发展。未来学科将积极开展新一代水路交通系统规划设计与运行控制、新型水路交通运载装备与可靠性、水路交通风险评估与韧性提升、水路交通排放控制、绿色智能港口技术、水路交通基础设施生态建养与智能运维等研究，重点布局多能源融合的水路运载工具设计与运行控制研究、水路运载工具人机协同共驾及测试验证评估研究，支持全时全域航行的高性能舰船高可靠性研究等方向选题。
1.5 航空交通与航空/航天运载工程
设置航空交通与航空/航天运载工程二级申请代码，资助航空交通工程、航空/航天运载工程基础理论和关键技术研究。
航空交通工程面向航空交通参与者、航空器、空天地基础设施、环境、信息等要素所构成的复杂航空交通系统，研究其规划设计、运行控制、服务保障、设施运维、安全管理等基础理论和关键技术，提升航空交通系统的协同化、自主化和智能化水平，实现航空交通运行的安全、便捷、高效、绿色和经济。
航空交通工程下设5个研究方向。① 航空交通系统分析：分析人-航空器-基础设施-运行环境-管控策略等系统要素的相互作用关系，探究航空交通网络需求分布、演化机理与延误传播规律，揭示多层次系统网络结构、交通行为的复杂性及其耦合作用；研究航空交通系统安全、容量、效率、效益、环保等运行性能。② 航空交通系统规划与设计：以多层次、多类型航空交通与运输网络为对象，研究空域系统网络规划、飞行程序设计、机场规划与设计、航空公司运营规划等关键科学和技术问题，探索国家空域系统一体化规划新理论、新技术，促进航空交通系统协调融合运行。③ 航空交通信息工程及控制：以有人、无人航空器和航空交通信息基础设施为研究对象，分析不同航空交通信息设备的信号传输特征和动态特性，探究航空交通信息与设备要素间的相互作用关系；研究航空交通态势感知、空天地协同互操作、广域精准定位与导航、飞行引导与控制、空中航行信息服务等理论、方法与技术。④ 航空交通管理与运输服务：以公共运输航空、通用航空、军事航空等多类型航空交通用户为研究对象，探究航空交通系统涉及的异构空域、异质需求、异类主体之间作用关系与协同机理；研究空中交通管理、机场运行控制、航空运输组织与服务相关的关键科学和技术问题；探索国家空域系统融合运行下多类型航空交通协同运行管控的新理论、新技术。⑤ 航空交通安全与环境：研究航空交通系统中的参与者、运载工具、设施设备、运行环境等诸要素，及其与航空管理相互耦合对航空运行安全和环境的影响规律；研究航空器飞行安全风险感知与防范、航空交通运行安全保障、航空信息安全防护、航空应急管理、机场工程与运维、绿色航空交通等关键科学和技术问题。
传统的航空交通工程主要围绕系统安全与容量，研究通信导航监视设施设备及管制自动化系统，以及面向公共运输航空的空域与流量管理。进入21世纪之后，随着航空交通用户的日益多元化以及飞行流量的迅猛增长，全周期机场规划建养与运维一体化、广域空中航行信息感知、四维航迹精准运行控制、空域与流量协同管理、航空运输智能组织与高效运营、低空无人机安全高效运行等已经成为学科研究热点和重点。研究理念正从基于容量的公共运输航空交通管控逐步向基于性能的多用户协同运行转变。未来，空地一体的融合化国家空域系统规划设计理论与运行控制技术将成为航空交通工程领域的主要发展方向，重点支持高动态大带宽空地安全通信、多源弹性导航与可信引导、国家空域系统融合运行、机场全域协同运行、空中交通自主运行、有人与无人驾驶航空器融合运行、广域航空安全协同监控与应急管理等，为实现中国航空交通“数字生态、泛在互联、空地一体、协同决策、智慧服务、灵活飞行、全球覆盖”的技术装备与保障能力现代化提供基础理论和关键技术支撑。
航空运载工程以大气层内飞行的固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼航空器、浮空器等为代表的航空运载工具为研究对象，开展航空器设计、飞行控制、能源与推进、机电系统、航电系统、人机与环境、试飞与适航、可靠性与运维等基础理论、方法与关键技术研究，拓展航空器功能，提升性能和品质特性。
航空运载工程下设8个研究方向。① 航空器设计：依托工业基础，围绕航空器约束与功能匹配和高性能需求，研究航空器的体系效能、总体优化、部件匹配等问题。② 试飞与适航：试飞是为了准确获得新研航空器的飞行包线，在真实大气环境中对新研航空器的功能和性能的验证。以试飞安全、性能获取为目标，重点开展航空器试飞需求分析、试飞方法及试飞数据分析与处理的研究。适航围绕航空器合规性和复杂运行环境下长期可靠运行的验证需求，重点开展预期服役运行环境下的航空器安全性理论、符合性设计验证方法与标准制订研究。③ 航空器飞行控制：聚焦有人、无人航空器的飞行控制问题，重点开展复杂环境与任务等场景下的航空器多模式飞行控制、飞行感知与控制、容错与重构控制等方向研究。④ 能源与推进系统：重点开展高性能航空发动机飞发一体、组合动力、全电推进、能源动力系统架构、能量综合管理等研究。⑤ 航空器航电系统：重点研究飞行管理相关的信息感知与识别、交互与融合、协同和决策等基础理论、方法与关键技术。⑥ 航空器机电系统：重点研究高压高功重比液压、高效高可靠供电、高性能多电作动、能热综合设计等基础理论、方法与关键技术。⑦ 航空器人机与环境：研究人机交互、工效评价，提升飞行任务效能，研究人、环境的相互作用，提升乘员舒适性与航空器生命保障能力；研究航空器与环境的相互作用，通过航空器的热管理及除冰/防冰作业，提升航空器在极端环境下的飞行安全。⑧ 航空器运维与可靠性保障：以监测与检测/故障诊断/寿命预测/维修决策为手段，重点开展结构损伤监测与检测、关键部件故障诊断、故障/失效根因溯源、基于可靠性的动态评估、寿命预测和维修决策优化等基础理论、方法与关键技术研究。
先进航空器多学科优化、材料-结构-功能一体化、有人/无人航空器的飞行控制、航空器的能源利用与推进系统、航电综合与飞行管理、机电综合管理与能量优化、试飞方法与试飞数据融合处理、适航审定架构设计、人/机/环境相互作用机理、智能运维与可靠性保障等已经成为学科研究热点。未来将重点面向下一代宽体客机、超重载运输机、宽域高速飞行器、全向低可探飞行器、组合动力与绿色推进、智慧航电、高性能航空机电、低成本与数智融合等目标，瞄准航空运输一体化战略体系与能力建设需求，探索新域新质航空运载工具发展所需的新概念、新原理、新方法和新技术，支撑新时代航空强国战略。
航天运载工程以运载火箭、飞船、空间站、轨道间转移飞行器、地外天体着陆与起飞等为代表的航天运载工具为研究对象，面向安全、可靠、高效地完成从地面到亚轨道、低轨、高轨及地外空间运载任务的核心需求，重点开展航天器系统设计、航天器动力学与控制、航天推进与空间能源、航天发射、航天器可靠性与寿命、航天器人机与环境工程及空间运输与在轨服务等基础科学问题与关键技术研究，提升航天运载系统的可靠性，降低运载成本，提高运载效率，进而显著提升中国进出空间的能力。
航天运载工程下设7个研究方向。① 航天器系统设计：以航天器系统总体设计技术、分系统设计技术、设计优化方法等要素组成的航天器系统设计理论技术体系为研究对象，围绕新型航天器系统方案研究与性能优化设计中存在的共性基础问题开展研究。② 航天器动力学与控制：重点开展自主运行、资源受限、大规模集群、多模态推进、复杂任务、智能变体等约束下的航天器动力学与控制技术研究。③ 航天推进与空间能源：探究极端温度、速度和力学条件下的力、热、质、电、测、控等关键问题，探索航天推进及空间能源的可重复与长寿命使用理论，发展高性能推进系统及先进组合动力技术。④ 航天发射：重点研究航天发射原理、航天发射与大气自然环境的相互影响机理、发射场设计、多域/跨域运输发射动力学、发射流体冲击烧蚀与噪声抑制、发射测控以及发射试验等基础理论和关键技术。⑤ 航天器系统可靠性与寿命：开展航天器严酷力热振噪环境控制与精确预示、重复使用设计方法、可靠性与寿命设计方法、可靠性与寿命验证和保证方法以及故障诊断和健康管理机制等基础理论与关键技术研究。⑥ 航天器人机与环境：揭示多种复杂环境对在轨工作的航天器、对长期驻留的宇航员影响机制，开展极端空间环境自主热控系统、长时在轨生命保障系统、人体效能增强机理与生命保障技术及航天器人机交互设计与人机工效评估等基础理论和关键技术研究。⑦ 空间运输与在轨服务：重点研究大规模空间转移运输、在轨服务与操作、空间碎片减缓、空间大型结构建造、行星表面着陆与起飞、行星基地设计与构建等基础理论和关键技术。
面向航班化全球极速运输、国家定位导航授时（Positioning, Navigation, and Timing, PNT）、国家卫星互联网、空间飞行器在轨服务与维护等航天系统发展以及载人月球探测、月球科研站、火星和小行星取样返回等重大航天任务的需求，围绕重型运载火箭、重复使用天地往返运载系统、高超声速飞行器、星际高效运载系统等新型航天器的研发，重点布局知识驱动的航天器系统耦合表征与设计、运载火箭精细化设计方法、航班化往返运载器设计方法、空天运载任务实时规划与决策调度、重复使用空天动力与自适应调控、低温推进剂在轨管理、飞行可重构容错控制、高效防热设计方法、严酷力热振噪环境下重复使用轻量化承载/功能结构设计与评估、航天运载系统健康检测与寿命评估、航天器多域宽适配敏捷发射等内容研究，推动航天运载工程学科技术进步，加速中国从航天大国向航天强国迈进，服务航天强国战略。
1.6 管道运输工程
设置管道运输工程二级申请代码，推动管道运输工程学科的创建。
管道运输工程面向物质/能量/生命体等多类型运输对象、规划者/承运方/托运方等多层次管道运输参与及运行主体、管道本体/存储/供能/控制/执行/监测/检测/计量/安全防护等基础设施/设备/单元，针对运输对象、管道、设备、环境、信息等多元要素构成的复杂管道交通系统，开展管道规划设计、运行控制、应急维护、设备设施、计量等理论的方法研究、技术装备研制与综合验证应用，以实现输运对象在陆地、水下等环境下的安全、经济、高效、绿色输运。
管道运输工程下设6个研究方向。① 管道运输系统分析与规划设计：探索管道运输全路由、站库及特殊环境下的管道工程规划设计新方法；研究施工机具、焊接工艺、试运投产等管道施工方面的新技术。② 管道运输系统运行与控制：重点开展新型管道输送工艺、在线仿真、管道状态自主分析、多目标优化决策与智能调控等基础理论、方法与关键技术研究。③ 管道运输系统应急与维护：研究管道运输系统事故后的演化机理及风险评估、事故应急方法和应急装备、泄漏介质处置与环境修复方法。④ 管道运输系统设备与设施：重点支持非常规介质的运输系统设备与设施中的科学问题，以及大型管输系统的可靠性分析技术。⑤ 管道运输计量技术与装备：探究不同物理场作用下响应参数与管道流量之间的映射关系，创新流量计量理论、模式与方法，重点突破新型相分率传感器、适用于陆地、水下复杂环境的流量计量装备和基于人工智能的虚拟计量系统。⑥ 新型/特种管道运输系统及相关技术：围绕氢气、低温流体、二氧化碳为代表的新型、特种管道运输系统，重点开展结构设计、分析方法、运行状态控制的理论突破。
学科高度关注管道运输工程共性问题的凝练，关注管道运输与其他交通运输方式的深度融合，支撑现代产业体系的运行和发展，服务国家“碳达峰、碳中和”目标的实现。重点面向液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）等超低温能源物质为代表的运输需求，研究船舶运输-管道运输的系统融合，关注超低温能源物质/超导输电复合能源输运技术。
1.7 移动作业装备与作业工程
设置移动作业装备与作业工程二级申请代码。
面向农业、矿山、机场、港口、特殊水域、特殊地域场景，以及应急救援、反恐防暴、国防安全等作业运输需求，研究作业运输移动装备设计、控制、应用、协同和运维等技术，探究装备、环境、对象、参与者等作业要素构成的综合系统运行规律，以及各要素间、子系统间的相互作用机理，开展作业环境多维感知与融合、作业任务自主规划与控制、有人/无人协同作业技术研究，提升作业运输效能与自主化水平。
移动作业装备与作业工程下设5个研究方向。① 农业运载装备与作业工程：研究拖拉机、联合收获机、轨道运输车、无人飞行器等农用作业运载装备的结构和作业需求匹配、装备构型与设计、自动控制、智能运维等内容，以实现农业作业运载装备的一机多用及低成本、高可靠；探究作业参与者-作业运载装备-作业环境交互作用规律，研究作业环境感知融合、作业任务规划、自主作业与多机协同技术，以实现农业作业的高效多能。② 矿山运载装备与作业工程：以矿卡、井下铲-运系统、移动与固定运输系统等矿山作业运载装备为研究对象，针对恶劣工况和载荷剧变，以及矿山无人化作业趋势，研究矿机高性能隔爆驱动系统设计方法、作业环境感知与融合、自主作业、矿山作业调度与多机协同、作业环境和装备状态监测、装备健康管理与容错控制，提升矿山作业效率。③ 特殊功能车辆与作业工程：针对地面、地下、地外星球等运行环境，围绕国防安全、应急救援、反恐防暴、科学考察等作业需求带来的特殊功能为导向，研究特殊车辆结构和功能需求匹配、车辆复合构型、模块化重构、特殊环境适应性、自主/半自主作业、安全与防护等技术，探索特殊功能车辆及关键子系统之间、车辆系统与特殊作业环境之间、作业装置与底盘系统之间的相互作用及内在规律，为提升特殊功能车辆极端环境/极端载荷下行驶、作业、控制、协同、适应、防护等多样化能力提供基础理论和关键技术。④ 水路运输移动作业装备与作业工程：围绕极地水路作业运输、港口作业等典型场景下的作业需求，研究作业装备构型与设计、结构和作业需求匹配、自动控制、智能运维等内容，探究作业参与者-作业装备-作业环境交互作用规律，研究作业环境感知融合、自主作业与多机协同技术等，以实现水路移动作业高自主、高可靠、高适应。重点布局面向管道/轨道/道路联合运输和转运的装备设计和作业技术研究。⑤ 机场作业装备与作业工程：围绕飞行区外来物检测处理和飞行器的除防冰等飞行环境保障作业需求、供油/供电/供气/客舱环境保障等服务作业需求、清障/消防/防爆等作业应急救援需求，开展装备设计、控制、调度、协同等技术研究，提升飞行起降安全，促进机场作业的服务韧性和效率提升。重点关注综合立体交通背景下的多式联运带来的转运装卸一体化装备与技术、机型与装备自适应匹配技术研发。
面向现代农业、矿区作业、机场作业、港口作业、军事作业、应急救援、反恐防暴、极地及地外星球作业等存在的特定场景、特殊环境与极端工况对装备及作业过程的挑战，围绕移动作业装备高适应性、一机多能、多机协同等技术热点开展研究，推动高效能、自主化运载作业技术进步，引领相关产业创新发展，服务国家重大战略和国防安全。新兴作业重大需求的牵引及大量新问题的涌现，将带来本领域的研究热潮。
1.8 综合交通/新型交通与新兴交叉技术
设置综合交通/新型交通与新兴交叉技术二级申请代码。
综合交通研究道路、轨道、航空航天、水路和管道等运输方式的资源优化配置和高效协同，提升资源集约利用效能，实现“人享其行，物优其流”。支撑现代产业体系的运行和发展，服务国家（区域）重大战略（如京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝经济带及“一带一路”倡议等）和城市与都市圈发展需求，围绕联程运输、多式联运等特定场景（如空铁联运、公铁联运、铁水联运、管水联运等），开展综合立体交通多网融合基础理论、关键技术与实证研究。优先资助综合立体交通网协同规划、多方式交通网络与枢纽（群）集约设计、客运多方式联程与运行协同、多式联运物流、综合立体交通多网融合效能评估等基础理论和关键技术研究。
针对运输方式从单一到多体系协同、从运输方式内部的局部优化到全体系整体优化带来的全新问题，综合交通领域下设4个研究方向。① 综合交通系统分析：面向多种交通运输方式的组合、衔接与协同过程中引发的出行供需分析及其协同优化、货物多式联运优化、土地集约利用等全局性难题，探究综合立体交通网络、枢纽及运行服务对系统效能的影响，为多方式交通系统优化提供基础理论和技术支撑。② 综合交通规划与设计：支持现代城市与产业体系高品质运行，服务国家与区域经济高质量发展战略，满足人民顺畅便捷、高效可靠、经济韧性等的多目标交通需求，应对国际与地区局势变化带来的挑战，通过综合立体交通系统结构与布局的韧性规划和优化设计，实现“人便其行，货畅其流”。重点开展系统、网络与枢纽优化设计，适配交通需求、运输服务能力、基础设施的条件约束、能源与信息的发展水平，提升综合运输服务品质。③ 综合交通系统运行：聚焦空铁联运、公铁联运、铁水联运、管水联运，以及大型铁路、港口、空港、陆港等枢纽集疏运等客货运典型场景，围绕综合交通系统运行监测、协调联动、决策支持与信息服务，重点开展综合交通常态与非常态运行管控、旅客联程运输、货物多式联运、枢纽多方式接驳转运等基础理论、关键技术与实证研究，实现综合交通系统高品质与高效率、低成本、可靠性与高韧性运行。④ 多式联运物流工程：面向多种货物及多方式运输系统要素、运行和技术等集成难题，开展货物运输系统间的枢纽场站布局与运维、运载工具组合选择、设施装备调度配置、物流网络运行优化、能源与信息技术融合等研究，为多式联运物流系统协同和高效运行提供理论基础和技术支撑。
聚焦《国家综合立体交通网规划纲要》[8]目标，通过政、产、学、研、用深度融合，围绕“公、铁、水、航、管”协同，设置阶段性目标，布局以“集约化土地利用”和“系统高效运行”为目标的先期研究，推动综合立体交通网建设相关的基础理论和关键技术的实质性进展。前瞻性地关注综合交通系统服务韧性提升，布局道路、轨道、航空航天、水路和管道等运输方式全方位融合研究。
多网融合引发了交通体系要素数量的激增，多交通运输方式协同带来了丰富的应用场景，彻底改变了各交通体系各自为主的局面，促进交通效能飞速提升。综合交通研究必将引领交通工程的转型发展，并带来与工业、经济体系协同发展的新课题。
新型交通与新兴交叉技术围绕跨速域、跨空域、跨介质域运载工具，以及新技术与新需求驱动的新型运载工具、新概念交通系统，重点开展以磁浮交通、跨域飞行器、多栖运载工具、临近空间飞行器等为代表的系统/工具研究，实现系统规划与设计、结构与机构、能源动力及驱动、运行与控制、决策与评估等理论和技术突破，引领运载工具与交通方式在新域新质的变革性发展。
新型交通与新兴交叉技术领域支持磁浮交通、跨域飞行器、多栖运载工具、临空运载工具等方向研究，为新型轨道交通系统、全球极速到达、航班化空天运输、多种环境介质多栖运载工具及临近空间飞行器等开展前瞻性探索研究。
2 加强顶层设计，优化资源配置，提升资助绩效
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“需求牵引，问题导向”，立足国防安全、国家重大任务及行业发展的现实需求，聚焦其中的关键科学问题和核心技术问题，深入开展自由探索、协同攻关和系统集成创新。瞄准国际科技前沿，以服务国家重大战略需求作为根本目标，带动科研范式和组织模式变革，最大限度释放学术共同体合力、激发创新潜力、提升创新效能，推动新时代学科建设和资助成果取得更大成效[9]。
2.1 立足需求变化，催生新的学科生长点，加快相关领域研究转型升级
交通与运载工程学科自身具有高度的交叉融通属性。学科的发展动力不仅源于不同时期行业需求的变化，更重要的是来自于高速发展的交叉学科最新科学技术的推动。交通与运载工程学科将紧随需求的变化，关注科学技术日新月异的发展，与时俱进，及时调整研究方向，推动研究转型升级，为经济社会与产业发展提供有力支撑。
“综合立体交通多网融合”是道路交通研究领域转型升级的典型案例。《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出各种运输方式要统筹融合发展，推进综合交通网络互联互通，强化不同交通方式之间的衔接协调，彻底改变不同运输方式独立发展导致的综合交通网络布局不优且与关联土地空间融合发展不足、综合运输服务品质不高、综合交通系统整体效能亟待提升等一系列难题。在“大部制”改革的大背景下，交通运输部负责统筹规划中国公路、铁路、水路、民航及邮政行业发展，推进综合交通运输体系结构性变革，通过顶层设计与协调发展，统筹综合交通网络功能布局、结构优化、层级匹配与联程联运运输组织。在此大背景下，交通工程的研究对象从基于各交通方式的独立探索，变成“全国一盘棋”；优化目标、实施方法、应用场景的变化，将催生一系列新的科学问题。学科将立足需求变化，引导学界深入研讨，挖掘科学问题，催生新的学科生长点，引导申请人服务国家需求，以期从根本上改变交通工程研究现状。
2.2 瞄准科技前沿，布局面向未来的新型交通运载体系与原创关键技术的前瞻性探索和先导性研究
以航天运载工程领域为例，空天运输系统具有小时级洲际到达能力，能够服务国防安全，催生全球极速运输、大众化太空旅游等新产业，引领科技发展，支撑中国科技强国、航天强国和交通强国建设，具有现实的社会、科技、经济和军事应用价值。2021年，航天运载工程学科率先发布“亚轨道远程空天运输系统总体设计与控制技术”重点项目指南。2022年，成功资助了科学基金首个亚轨道跨域飞行器总体设计理论与方法的研究项目。面向中国未来空天往返运输系统发射时间缩短、运载效率提升、在轨时间延长、系统功能拓展等战略需求，能源一体化能够大幅拓展空天运输系统的任务适应性。2023年，成功资助了“基于过冷推进剂的空天往返运输系统能源一体化与推进剂管理基础理论与技术”重点项目。后续将积极布局大规模空天往返运输系统严酷力热耦合作用及结构疲劳设计理论方法等研究方向，以推动未来航天科技与交通融合发展和产业变革。
“模块化分布式电驱动重载车辆设计理论与系统控制技术”重大项目，以模块化分布式电驱动重载车辆为研究载体，打造“新一代道路运输大国重器”：通过可扩展构型设计，摆脱现有重载车辆固定轴数与轮数设计带来的运力无法动态扩展的问题；取消车轴及轮间横拉杆等机械连接结构约束，全面释放底盘运动自由度，通过创新的可变自由度车辆系统动力学与控制机理，提升重载车辆在特殊极端情况下自主脱困能力、机动性能、制动安全性能。该重大项目的提出，彻底颠覆了重载车辆的结构形式和设计方法，同时也给车辆设计和控制技术带来了革命性的变化，重塑车辆系统概念，将带来车辆工程领域核心知识体系130多年来的首次全面重构与焕新，对于车辆工程和交通工程的创新发展具有里程碑式的意义。在此基础上，积极落实国务院常务会议（2022年6月22日）关于决定完善自然科学基金资助体系的措施：要深化改革，加大基础研究、应用基础研究、交叉科学等投入，强化青年人才支持，发挥基金引导作用、用好加计扣除政策吸引企业协同研究。该项目将为实现重载车辆的跨越式发展奠定坚实基础，支撑道路车辆极限运载能力突破与复杂运输条件下的超大件协同运输效率提升。学科将以此为契机，结合重点项目、面上/青年/地区项目的持续稳定的资助，开展项目群管理，实现“一个交通体系和一个关键项目的论证，引领领域发展，促进知识构架重构与全面焕新”目标。
2.3 建设学科共性技术平台，服务基础研究，搭建产-研桥梁
工欲善其事，必先利其器。以项目群长期资助自动驾驶仿真测试公共服务平台建设。基于工具化的服务平台构建统一的客观评价机制，将有利于推动“差距”牵引的研究范式变革；创新测试平台的可持续发展机制，解决自动驾驶测试场景库重复投资、多头建设的问题；搭建“透明”桥梁，实现产-研精准、快速对接，加速单项技术应用转化；推动基金破“四唯”工作，以赛代评，改变项目“严进宽出”的现状。
目前，自动驾驶仿真测试公共服务平台已实现预期功能安全导向的自动驾驶规划决策技术的测评，打破了该领域申报项目问题导向不明确、测评机制不健全的局限。后续公共服务平台功能将从一般性自动驾驶规划决策的评测，拓展至自动驾驶汽车控制，并逐步增加非结构化道路、算力约束、“0”通信依赖等复杂场景要素。
学科将持续推进自动驾驶测评公共服务平台建设，通过整合既有的硬件在环、整车在环测试平台，重点突破多测试平台互联互通虚实融合测试、运载工具动力学控制性能测试、边缘测试场景构建、智能度评价、测评工具可信度验证等关键技术，拓展自动驾驶测评功能，提升测评结果的置信度，降低自动驾驶系统研发成本，加速成果转化应用。未来，公共服务平台功能将进一步拓展，为航空、航天、水路运输等领域的共性技术提供评测。
2.4 坚持有所为有所不为，发挥好科学基金“第一桶金”作用
交通与运载工程学科处于基础研究体系的末端，以服务国防安全、国家重大需求为己任。在深入开展学科建设，做好科学问题和项目储备的基础上，加强顶层设计，统筹学科重大、重点类项目布局，探索“有组织科研”的模式。坚持“有所为有所不为”，充分发挥好科学基金“第一桶金”作用。
在本学科体系内，无论是交通工程，还是航空、航天、水路、轨道交通、管道运输领域，研究对象往往涉及复杂大系统，研究方式多采用举国机制，研究周期漫长，投资巨大，事关民生利益。尤其在探索适用的未来技术过程中，由于技术发展存在高度的不确定性，这要求密切关注相关学科的发展动态，做好顶层设计，动态调整发展规划。进一步强化基于RAMS的工程技术评价，降低投资风险，避免重大决策失误。
以轨道交通与运载工程领域为例，由于轮轨黏着特性和弓网接触受流、运输综合效益等的限制，轮轨式高铁运行速度已经接近理论极限。根据《国家综合立体交通网规划纲要》中关于“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”的要求，高速磁浮交通系统研究即将成为轨道交通研究的热点。学科积极组织相关单位调研、论证，把握中国磁浮交通研究动态，围绕国家“十四五”“十五五”两个阶段国家高速磁浮交通研究总体布局，开展重大项目立项可行性研究。锚定常导电磁制式高速磁浮交通优良的工程化条件，依托国内唯一具备常导高速磁浮列车上线试验条件的上海磁浮示范运营线，围绕600 km/h级常导高速磁浮交通工程化验证中存在的关键科学技术问题开展研究，实现关键技术突破和系统集成。坚持“有所为有所不为”，集中优势力量，以现有优势技术的集成为目标，针对试验中可能出现的关键科学技术问题，研究提出可行的解决方案，完成国产600 km/h级高速磁浮系统达速运行验证，为“十五五”高速磁浮交通商业化运行奠定基础。
2.5 设立优先领域，优化资源配置
以服务国家重大战略需求作为根本目标，带动科研范式和组织模式变革，提升创新效能。探讨“综合立体交通多网融合”带来的场景变化，引导申请人服务国家需求，带动交通工程领域研究转型升级。布局大容量、强韧性、高动态、军民一体的国家空域研究，提升空域系统协同性、灵活性、精密性。及时应对国际局势变化，降低对跨境管道运输的依赖度，布局LNG低温管道输送的基础科学问题研究，同时为LNG/超导输电的多能源混合输送奠定基础。
在广泛论证的基础上，在特定领域设立责任专家组，对领域发展方向进行规划布局和咨询指导。同时，结合重点发展领域和趋势分析，对相关研究方向给予政策倾斜。例如，围绕综合交通“五网合一”、高速磁浮技术验证、管道运输工程等新兴领域，给予高于平均资助率的倾斜；针对自动驾驶技术仿真测试、分布式电驱动等资助方向，结合已（待）立重点项目、重大项目，实施领域项目群集团管理，优化布局，明确成果产出要求，并给予高于平均资助强度的经费资助。
学科同时高度关注各交通体系的均衡发展，重视依托单位的平衡发展，评审各阶段对于弱势依托单位的申报给予倾斜，维护其申报积极性；对强势依托单位传统优势方向的申报予以适当限制，并鼓励布局新兴研究方向，避免资源的过度集中。
3 结束语
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交通与运载工程学科自成立以来，致力于通过学科建设引领学科发展。2020年底，通过“新时代交通工程学科发展战略研究”和“交通与运载工程学科关键词与内涵研究”战略研究专项的立项，开启了学科的顶层设计。2021年，资助“交通与运载工程学科科学问题百问”战略研究专项。“聚人气，摸家底”，收集凝练各交通运输方式内的“真问题”。2022年，通过资助“交通与运载工程学科申请代码优化评估报告”战略研究，对代码调整工作进行阶段性评估并进行整改。2023年，根据工程与材料科学部的统一部署，资助“交通与运载工程学科申请代码优化与调整”调研，为2024年全面完成新代码的论证和审定奠定基础。
围绕“目标导向、和谐发展、交叉融通、服务未来”的发展目标，本学科将进一步深化学科建设工作，引领学科未来。即将启动的“交通与运载工程学科科学问题百问（第二期）”凝练和论证工作，在前期工作基础上，围绕国防安全和国家重大需求，凝练科学基金重大、重点类问题，为未来的科学基金竞争性重大类项目立项提供坚实基础。以一个交通体系、一个关键项目的论证，引领领域发展，促进领域知识架构重构与全面焕新。
文献
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参考文献
引证文献
排序方式：
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2023年第2卷第3期
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doi: 10.3981/j.issn.2097-0781.2023.03.001
- 接收时间：2023-08-24
- 出版时间：2023-09-20
- 发布时间：2023-10-10
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表12种不同金属材料的力学参数
| 科 Family | 属数 Number of genus | 种数 Number of species | 占总种数比例 Percentage of total species (%) | 属 Genus | 种数 Number of species | 占总种数比例 Percentage of total species (%) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 鹅膏菌科Amanitaceae | 2 | 11 | 5.26 | 鹅膏菌属 Amanita | 10 | 4.78 |
| 小菇科 Mycenaceae | 2 | 12 | 5.74 | 丝盖伞属 Inocybe | 5 | 2.39 |
| 多孔菌科 Polyporaceae | 8 | 14 | 6.70 | 蜡蘑属 Laccaria | 5 | 2.39 |
| 红菇科 Russulaceae | 3 | 23 | 11.00 | 小皮伞属 Marasmius | 6 | 2.87 |
| 小菇属 Mycena | 11 | 5.26 | ||||
| 光柄菇属 Pluteus | 5 | 2.39 | ||||
| 红菇属 Russula | 17 | 8.13 | ||||
| 栓菌属 Trametes | 5 | 2.39 |
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